印尼是世界上最大的镍生产国，镍是长续航电动汽车电池的重要组成部分。该国正在进行数十个项目，主要由中国公司投资，将镍矿石加工成原料，再用于其他地方的电池生产。3月6日，APNI 秘书长 Meidy Katrin Lengkey 在6周年庆典上表示，需要做几件事才能在镍矿开采和管理行业建立平等的管理和业务。
在印尼，火法冶炼厂占镍冶炼主导地位，通常加工 1.8% 的高品位镍矿石（腐泥土）作为不锈钢原材料。 而印尼的镍矿储量多为低品位（褐铁矿），可作为电动汽车电池的原材料。
为了保持储量的可用性并优化褐铁矿，有必要将允许交易的镍矿石品位限制在最高 1.6%。Meidy 表示，如果交易的镍矿品位超过 1.8%，则必须对供应商和购买方进行制裁。
考虑到矿山的供应能力，APNI建议政府强制冶炼厂向能源和矿产资源部提供原材料需求（镍矿）的资产负债表，以便与矿商讨论。通过公路或卡车运输镍矿石给国家造成了损失，因为镍矿石直接进入冶炼厂，无需支付任何 e-PNBP 费用，也不包括原产地文件。
能源和矿产资源部和 HPM 工作组还必须立即编制褐铁矿（低品位）矿物基准价格 (HPM )，以实现矿产价值提升。
此外，印尼政府推出了一项“力度超越邻国”的电动车补贴项目，以吸引更多国际电动车大厂来印尼投资。
印尼海洋和投资统筹部长Luhut Binsar Pandjaitan透露，从3月20日开始，购买电动摩托车的消费者能够拿到最高700万印尼盾(约合人民币3167元)的补贴，同时政府还计划向3.5万辆电动车和138辆电动巴士提供补贴，具体的金额根据车型不同会有所变化。
要拿到这项补贴，汽车生产商需要在印尼本地生产电动车，且40%的零部件需要在本地生产或采购。印尼工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita表示，目前符合条件的只有中国的五菱汽车(Air EV)和韩国现代汽车(Ioniq 5)。而在电动摩托车方面，只有3家本土厂商能够达到补贴要求。
该国还吸引包括特斯拉、比亚迪在内的全球电动汽车制造商的投资交易，以与泰国等区域国家竞争。