10月20日，据外媒报道，几位行业高管周三表示，美国立法者需要给在美国运营的汽车制造商更多的时间，以达到电动汽车所需的电池矿物采购水平，从而获得联邦税收优惠。目前正在制定的《降低通货膨胀法案》要求，到2024年汽车制造商在电动汽车电池中使用的关键矿物中，有50%来自北美或美国盟国，到2026年底，这一比例将升至80%。大众汽车美国首席执行Pablo Di Si表示，汽车行业不能这么快发展。
Di Si和现代汽车联合首席运营官Jose Munoz在底特律举行的路透社活动汽车会议上表示，美国立法者需要创建一个更为分阶段的进程，并将其推迟到2030年。现代汽车将于下周在佐治亚州投资55亿美元兴建电动汽车工厂，这将创造数千个就业机会。Munoz说表示，美国立法者应向在美国投资的公司提供某种类型的豁免或更长的过渡期。汽车制造商正试图弄清楚他们的汽车将如何满足新法律对电动汽车税收抵免的要求。
Joe Biden于8月签署的IRA法律包含旨在帮助实现其政府到2030年将美国碳排放量减半和到2050年实现净零排放的目标的激励措施。根据这项价值4300亿美元的法案，现行的旨在说服消费者购买汽车的7500美元电动汽车税收抵免规定将被旨在将更多电池和电动汽车制造带到美国的激励措施所取代。未来6年，国内含量的要求将逐步提高。对电池采购和关键矿产的新限制，以及价格上限和收入上限，将于1月1日生效，这可能会使所有现有电动汽车都无法获得7500美元的全额信贷。该法案的细节仍在完善之中，美国财政部目前正在就如何实施电动汽车税收抵免相关规定发表评论。
大众汽车美国首席采购官Inga von Seelen周二在路透社会议上表示，这家德国汽车制造商必须从可用的地方采购电池材料。大众与美国佐治亚州SK Innovation工厂签订了电池供应协议，并于8月与矿产丰富的加拿大签订了电池材料合作协议，以确保锂、镍和钴的供应。周三，在南卡罗来纳州宣布投资17亿美元在美国建造电动汽车，宝马首席执行官Oliver Zipse也对新法律表示批评，他告诉路透社，没有哪个地区能够独立，尤其是在电动汽车原材料方面。美国应该有一个并非完全不切实际的监管。他还警告称，新法律可能会抑制投资。Stellantis北美首席运营官Mark Stewart周二在路透社会议上表示，该汽车制造商的采购团队正在努力满足新法律的要求。