动力电池成本的持续上升，让整车制造企业坐不住了。为了护航新能源汽车的电动化转型，不少车企正在积极“向上”布局动力电池业务。
近一个月来，广汽集团、江淮汽车等整车企业纷纷投资上游动力电池产能。最新的案例是在9月18日，东风集团股份和欣旺达宣布达成百亿电池项目合作。此外，上汽集团、吉利控股集团等还透露了未来自研动力电池和装车计划。
9月18日，欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目签约仪式在武汉举行。东风集团股份与宜昌市、欣旺达电动汽车电池、东风鸿泰签订合作协议，将在宜昌市投资建设电池生产基地项目。该项目规划建设30GWh生产基地，总投资达120亿元，建成达产后预计年产值将超过240亿元。广汽集团8月25日公告，将投资109亿元设立自主电池公司——绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。根据规划，工厂将在2022年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安等广汽集团内车企为主，后续将积极拓展外部市场，开展市场化运作。上汽集团9月2日表示，集团旗下智己、飞凡、荣威、名爵等品牌后续车型，均有计划选用上汽自研的魔方电池。根据计划，上汽时代和伊控动力均可制造魔方电池，按照属地化就近原则，为上汽乘用车临港、郑州、宁德等生产基地供应魔方电池。
针对原材料价格上涨，动力电池企业也选择将部分涨价压力转嫁给下游车企。2022年上半年，17家上市车企中，近五成企业出现不同程度的亏损，超六成整车企业归母净利润出现下降。与之形成反差的是，宁德时代上半年实现营业收入1129.7亿元，同比增长156.32%；实现归母净利润81.7亿元，同比增长82.17%。
电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？”广汽集团董事长在出席2022世界动力电池大会时直言，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业一路涨价，除特斯拉外的新能源整车厂都是亏损的。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年1月至8 月，中国动力电池累计装车量162.1GWh，同比增长112.3%。多位业内专家已将今年新能源车销量预期提升至600万辆左右。有专家对记者强调，新能源车牛市背景下，动力电池占纯电动汽车总成本一半以上，其重要性不言而喻，并且此前有过车企和电池公司之间合作很不愉快的案例，因此，不论从保供还是降本角度来看，中国车企向上布局动力电池的趋势还将会持续。
根据中汽协最新统计，8月，在国内企业动力电池装车量排名里，宁德时代和比亚迪弗迪电池分别以46.79% 和21.91%的市场占比遥遥领先。国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技依次位列四至八名。这5家公司已分别被整车企业控股或者已经和车企达成密切合作。
“目前，蜂巢能源装车量已经达到全球前十、中国第六，除长城汽车自用外，也已经与多家车企签订了采购合同。”长城汽车副总裁傅小康对记者说。作为长城在新能源领域布局的子公司，蜂巢能源已经不局限于供货给长城旗下车企，目前已拿到全球30多家客户近50个定点项目，其中国内整车企业就有吉利、东风、五菱、零跑等多家，有些甚至是长城汽车细分领域的竞争对手。
比亚迪旗下弗迪电池的全球市场占有率近期也在显著提升。根据SNE Research的数据，到2022年7月，弗迪电池全球市场占比达16.2%，反超LG新能源位居全球第二。业内专家指出，比亚迪动力电池主要还是以自用为主，市场份额大增缘于比亚迪多款新能源汽车销售的火爆。
对于车企向上布局动力电池的未来，罗兰贝格合伙人时帅认为，这要分析每家整车企业的发展策略，不能一概而论。像长城汽车布局的蜂巢能源，未来肯定是走独立发展的路线，并有可能谋求上市。而像国际车企巨头大众汽车集团布局国轩高科，还是意在先实现电池这一核心零部件的保供，稳定供应链。“最后结果如何，还要接受市场的检验。”
