导读
我一直说网络是有记忆的。2007年8月，在比亚迪汽车深圳坪山基地落成暨中高级车型F6下线仪式上，比亚迪总裁王传福时放出豪言：“比亚迪有三个目标：第一，2020年将是电动车的天下，而比亚迪掌握电动车核心技术；第二，比亚迪将在2015年实现产销量中国第一；第三，比亚迪2025年销售将突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。”
时间走过15年，我们回首来看，比亚迪王总吹过的那些牛，似乎最后都做成了。反观2022年3月22日许家印在恒大汽车内部会议上，要求大干三个月实现恒驰5量产的照片在6月23日传遍网络，都在问车呢？
人都会高看眼前的能力，而低估了趋势的力量。作为也曾经激情万丈的笔者，怀着对比亚迪王总豪言成真的无比崇敬，回顾一下比亚迪走过的历程，以供业内人士参考。
比亚迪名称的由来
据公开资料显示：比亚迪实际控制人王传福，1966年2月15日出生于安徽省芜湖市无为县农村，据传13岁丧父，15岁丧母，哥嫂抚养，1983年考取中南冶金学院，1987年被保送北京有色金属研究总院读研并留院工作。
1993年研究院决定在深圳成立比格电池有限公司，由于王传福本科、硕士期间都一直都专注于电池研究，他被委任为总经理，派往深圳负责公司的筹建。
1994年，王传福在《国际电池行业动态》上看到一则消息：日本出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。
当时，中国社会的主要痛点是贫穷，对于环保还没有那么在意。日本放弃的这个大产业，对中国而言，是一块大肥肉。“日本不造镍镉电池了，那么镍镉电池市场就会面临巨大的缺口”，王传福将这一行业情报火速上报，无奈的是，当年国企僵化的体制让他的请示石沉大海。
他很快就明白了，如果继续待下去，只会让大好的机会从手中溜走，更重要的是，在他看来，企业如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位，甚至被淘汰。于是王传福做出了一个大胆的决定，辞去比格电池总经理，扔掉“铁饭碗”，下海单干！
1994年11月18日，一个20多人的小作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，起名比亚迪科技有限公司，专做电池，没人会想到，这个小作坊的名字，日后将响彻全世界。
比亚迪名称的来源，有很多版本，笔者走访多位早年陪伴王传福创业的元老，才真正复原其中的含义：1，王传福是个文娱积极分子，舞跳得不错，当时最喜欢黄家驹的Beyond乐队；2，Beyond本身有超越之意，王的内心有着超越原来的比格（BIG）之意；3，Beyond英文已经是注册不到，就在Beyond这个单词里挑了BYD三个字母出来，英文名就有了；4，中文最早想叫比洋迪，因为当时三洋品牌是二次电池的老大，暗中有希望超越三洋之意，只是这三个字谐音实在不雅，再三斟酌后定为比亚迪。
电池业务起家 半道出家造车
当时比亚迪首先的业务其实并不是造车，其主要业务为制造充电电池。随着业务的不断发展，比亚迪在2000年成为了摩托罗拉在中国的首个锂离子电池供应商，在此后3年中，比亚迪的镍镉电池产量一度占据全球40%产能。
在2003年时，比亚迪通过收购秦川汽车，正式进入造车领域。2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，这款以全球销量最大的丰田花冠作为原型进行逆向研发的自主小轿车，靠其不到8万元的超高性价比，一诞生就成爆款。尽管这种“山寨”的做法引起了当时社会上的舆论争议，尽管F3本身还有着这样那样的小毛病，但F3的火爆，也让比亚迪开始在燃油车领域站稳脚跟。
从创立之初，王传福就将目光瞄向世界第一。彼时，中国的汽车发展水平和德日美有着不小差距。不过王传福的眼光并不仅限于燃油车，依靠自身在电池领域的积累，比亚迪开始将目光看向了新能源汽车领域。
在2004年时就推出了一款纯电MPV车型—比亚迪ET，亮相于当年北京车展。在2006年推出了第一款纯电动汽车F3e，并且在之后的2008年，推出了搭载第一代DM混动系统的车型——F3 DM。虽然在当时，上述车型都未在市场上引起太大的关注，但是却让比亚迪成为了国内最早从事新能源汽车研发的车企之一。
随着环保要求的不断增加，新能源汽车逐渐迎来了属于自己的时代，俗话说，只要站在风口上，猪都能够起飞。拥有多年新能源汽车开放经验的比亚迪自然不会错过这个千载难逢的机会，比亚迪e6电动出租车成为了深圳的城市名片，比亚迪K9电动大巴成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧美和日本进行示范运营。
比亚迪创新技术助力销量腾飞
2021年，比亚迪凭借着DM-i超级混动技术、刀片电池等核心关键部件所带来的优势，在新能源汽车领域迎来了飞速发展。相比上一年近42.7万辆的年销量和44%的新能源汽车占比，比亚迪在2021年的这两项数据分别提升至73万辆和81%。
DM-i超级混动技术
比亚迪DM-i技术与自家原有的DM插电混动技术和其他车厂的插电技术相比是质变。比亚迪唐DM-i车型，可以做到亏电油耗百公里3.8升，油电综合续航里程超1200公里，百公里加速5秒内。在DM-i车型上，用户可以用同样的价格购买到一台效率更高，油耗媲美日系强混车表现，同时动力更加强劲的产品，这对自家的燃油车来说也是一次降维打击。
刀片电池
在刀片电池正式发布之前，比亚迪就公开了刀片电池、普通磷酸铁锂电池和三元锂电池的针刺试验记录。针刺测试的结果对比明显，比亚迪刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度仅为30－60℃。普通磷酸铁锂电池针刺后，无明火，冒烟，表面温度200℃－400℃。三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500℃。据悉，刀片电池拥有500多项专利，其具有超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率五大优势，解决了电池行业最大痛点——自燃问题，从而把磷酸铁锂电池拉回市场主导地位。
比亚迪于2022年4月宣布停产燃油车，将所有资源投向新能源汽车，此举被外界视为“壮士断臂”，但并未影响到其销量，反而从3月开始已经连续三个月突破了月销10万辆的大关，如此强势的业绩表现，也是其股价飞涨的一个重要原因。
打造新能源全产业链
和其他许多车企主要依靠上游供应链提供技术不同的是，比亚迪一直致力于把车辆的核心技术掌握在自己手中。经过不断的发展，比亚迪成为了行业中首家也是唯一一家掌握“三电”（动力电池、电机、电子控制系统）核心技术的新能源汽车企业，并且是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。这也让比亚迪在技术上可以说是全面领先国内其他的新势力车企。
在今年4月因疫情造成国内汽车市场销量大幅下降的情况下，比亚迪却并未受到太大影响，依旧达成了月销超10万辆的成绩，而这最大的原因，便是其自己拥有核心元件的自产能力。在电池方面，比亚迪旗下拥有主营动力电池生产的弗迪电池，其在2020年推出的磷酸铁锂刀片电池更是因为高安全性而受到了市场的广泛关注。而由于近年动力电池需求暴增，上游的锂矿价格也一路大涨，比亚迪也加大了对锂矿的投资，为之后电池扩产储备原材料。
在车规级芯片方面，比亚迪旗下的比亚迪半导体是国内知名的车规级半导体龙头企业，前身是2003年比亚迪组件的汽车半导体事业部。比亚迪半导体的主营业务包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务五大板块。其中，涉及车规级芯片的功率半导体业务营收占总营收约41%，而比亚迪既是其最大股东，也是最大客户。拥有了比亚迪半导体的帮助，比亚迪在汽车缺芯的大环境下，依旧能够保证足量的供应。
最后
2022年6月10日，比亚迪股价创下历史新高，盘中股价最高达350元/股，市值首次突破万亿元。这是我国第一家市值过万亿的汽车品牌，也是我国新能源汽车产业链上的第二家市值过万亿元的公司。比亚迪目前市值位居全球车企第三名，仅次于特斯拉和丰田。
如今的比亚迪已经成为了中国新能源车的引领者，比亚迪的新能源技术已经受到市场的高度认可，销量就是最好的证明。我们有理由相信比亚迪未来还将会给我们带来更多惊喜。或许王传福的豪言离完全实现那天已经并不遥远了。
（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关