制造三元锂电池需要用到的钴和镍，价格在持续上涨。据统计，2021年初到2022年5月，钴价格上涨一倍以上，镍价格几乎翻了一番，是近10年未见水平。麦肯锡分析，三元锂电池溢价接近80%，需要更高的生产成本，而磷酸铁锂电池技术则能够将成本降低约20%。对汽车行业而言，电池金属正变得和石油一样重要。
▍优势扩大，劣势扭转
价格的变化已经在市场上有所体现。全球范围内，虽然含镍、钴的锂电子电池在2021年仍占据动力电池市场的主导地位，但归因于中国电动汽车对磷酸铁锂电池使用量的增加，磷酸铁锂电池在全球需求占比进一步提升。2021年需求占比达15%，较2020年7%的占比，增长一倍。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年国内动力电池装机量159.6GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，市场占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元锂电池增速的4倍。2022年1-5月，磷酸铁锂电池累计装车量49.0GWh，占比58.9%，占比优势持续扩大。
比亚迪、宁德时代等国内动力电池主流生产企业通过技术改进，扭转了磷酸铁锂电池能量密度低、续航差等劣势。RK Equity（锂离子电池行业咨询公司）合伙人Rodney Hooper在接受CNN采访时就举了特斯拉Model 3和大众ID.4的例子，并表示“两者（续航）不相上下。”
▍“朋友圈”持续扩列
特斯拉创始人马斯克在2021年就表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池，而作为磷酸铁锂电池的产能大户，比亚迪为特斯拉供应电池的消息不是空穴来风。特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino今年4月也称，特斯拉现在约有一半的车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。
另一方面，得益于新材料和新工艺的发展，动力电池多元技术路线并存，大圆柱电池技术、硅负极电池、钠离子电池等都在发展，单一电池技术的生命周期可能并不会长。
此外，动力电池回收方面，美国动力电池专家认为，回收商更看重稀缺的镍和钴，磷酸铁锂电池的使用不利于循环经济。电池回收商Li-Cycle首席执行官Ajay Kochhar表示，磷酸铁锂电池会让回收商的商业动力变得很小，可能需要消费者付费回收这类电池。