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容百科技董事长白厚善表示，电池供应链不久就会稳定下来，镍价未来将迅速下降，预计2023年金属镍市场供求的供应富余量将超过40万吨，镍价从2万美元/吨降至明年的1.5万美元/吨以下，三元高镍电池因此将在综合成本效益方面重新取得优势，成为车用电池的主导方向。

白厚善说，电池未来形成循环经济是必然的，当电池回收成熟形成高效的循环经济后，理论上不再消耗主要的金属资源，因此他对长期的材料供应非常乐观。

电池安全性已经逐步解决后，电池的第一焦虑是里程焦虑。意味着在成本许可的条件下，提高电池比能量、提高整车行驶里程是未来电池的方向。

从整车和电池角度来看，磷酸铁锂电池最近两三年增长很快，占很大的市场份额。但长期看，车用电池方面，三元高镍是将来真正的方向。

电池的创新使得磷酸铁锂电池里程达到500-600公里，基本已是极限水平。未来汽车都有智能平台，意味着除了动力方面消耗外，其他方面消耗电量将会占到30%以上，所以进一步提升能量密度非常重要，三元电池优势明显。

目前，三元高镍电池成本高，但未来电池产业一定会因为电池回收使得镍价下降，未来高镍电池的材料成本将不是问题。相较磷酸铁锂电池，三元电池、尤其是三元高镍电池从综合成本效益方面会重新取得优势，成为车用电池的主导方向。