导读
随着电动化转型成为现今汽车市场发展的重中之重，我们在路上可以看见的新能源车型可谓是遍地开花，但其中唯独缺少MPV车型。其实，新能源MPV早已有之，但这些车型要么定位工具车，做工一般，要么干脆就是面向移动出行服务的网约定制车型，与普通消费者无关。随着新能源汽车竞争白热化，在传统轿车、SUV领域增量圈地的时期不会持续太久，不少车企都将销量厚望寄托在“小众”的MPV市场，期待这一蓝海市场能带来巨大的收益。
“三胎政策”发布后，这一政策变化更是给予车企巨大信心，不少车企都开始将目光聚焦在奶爸这一群体，面向他们打造新能源时代下的新一代奶爸车——新能源MPV。如奔驰、大众、岚图、魏、腾势等多个品牌都开始在新能源MPV领域布局。2022或许可以称为高端MPV电动化元年。
MPV高端化
2022年1月，乘联会公布了2021年各个细分市场的销量TOP15。其中，2021年国内MPV市场销量为107.9万辆，同比下降1％。12月份MPV销量为9.7万辆，同比下滑29.6％，环比增长15.4％。五菱宏光和别克GL8仍以绝对销量优势稳居前二。
长期以来，中国MPV的市场格局都非常稳定，整体呈现哑铃式增长结构，低端与高端两头热销，“哑铃”的一头是以五菱宏光、宝骏730为代表的10万级左右MPV车型，定位工具车，另一头则是以别克GL8、本田奥德赛为代表的25万级以上合资MPV车型，定位商务及家庭出行。
不过近几年，随着中国车市由增量市场转变为存量市场，市场正在发生重构。这其中很明显的一个现象就是，低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV则走红，MPV市场开始结构化调整。
业内认为，导致最近几年MPV市场持续萎缩的一大因素是在消费升级趋势下以五菱宏光为代表的低端MPV市场结束了之前的高增长态势，在整体市场中的占比开始逐步走低。合资品牌高端MPV近两年销量上扬，恰恰反映出消费升级趋势下，这类产品很好的满足了消费者的升级换购需求，尤其是在国家提倡生育三胎的大背景下，很多家庭对空间充足、配置齐全的MPV产品有刚性需求。
简单做一个对比，2016年，中国MPV市场的销量达到顶峰249万辆，其中五菱宏光销量65.5万辆，别克GL8销量7.9万辆。
2021年，中国MPV市场销量为107.9万辆，其中五菱宏光销量锐减至25.2万辆，别克GL8则上升至16.1万辆。MPV的高端化趋势已经非常明显。
电动化MPV的优缺点
优点：电动车相对燃油车，在NVH（Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度）性能上具备先天优势，因为动力系统换成了电动机，取消了内燃机这个巨大的噪音源。那么，相比于燃油车，“安静”是电动MPV体验的一大优势。
MPV是一个移动的小家，追求的是豪华感和智能化。智能化的生活方式不仅给我们带来了极大的便利，也使我们的生活更加惬意与安全。新能源车除了安静以外，更是天生的智能平台。汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。相对传统燃油车而言，电动车机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且能供给电子设备充足的电力，新能源车天生具备智能化发展基础。
缺点：一台超过5米车长的MPV自重都已经接近2吨了，如果再加上电池之后，对于整个车重来说无疑是雪上加霜，安装在底盘的电池也会侵占乘员舱空间，最终导致能耗比和性价比缺失，那么纯电动MPV也就没有存在的意义了。近年来锂电池技术的更新换代，长刀和短刀电池的出现，结合CTC、CTP等技术，才使得纯电动MPV似乎有了一线生机。
另外一直困扰着所有纯电动汽车的问题就是续航焦虑，市面上不少宣称500公里续航的车型，实测之后只有400公里、甚至只有300多公里续航。而且高速、低温、空调等因素都会大幅降低实际续航表现。对于MPV来说，无论是小长假家庭出行，还是商务接待，没电了让家人/客人陪你在充电站充电，都是一件比较尴尬的事。
合资品牌动作频频
2021年5月10日，奔驰发布纯电动MPV EQT概念车。该车结合了丰富和多功能的空间，最多可容纳7名乘客和一个硕大行李箱。奔驰EQT有望在2022年量产上市，届时将成为奔驰首款高端纯电动MPV量产车型，客户人群锁定热衷于休闲活动的家庭和个人。
2022年3月9日，借着全球电气化的大趋势，传奇的MPV大众T1触电重生，大众ID.Buzz在向经典致敬的同时又融合了电动化的创新设计，这款车基于大众最新的MEB-XL平台打造，车辆尺寸4712*1985*1937mm，轴距2988mm。预计会搭载60kWh和111kWh两种电池组，续航可达到300km和560km。配备150kW的电机，峰值扭矩310N·m，最高时速145km/h。新车提供5座版和厢式货车两个版本，选配提供太阳能屋顶，2022下半年开始交付。
2022年4月19日，奥迪推出urbansphere概念车，该车为奥迪迄今为止最大的车型，长宽高分别为5510×2010×1780毫米，轴距为3400毫米，可容纳六名乘客。该车基于PPE平台打造，全车使用了120kWh 的电池模组，WLTP续航里程可达到750km。其量产版车型或将于2023年推出，主要竞争对手为雷克萨斯LM等豪华MPV车型。
除上述德国车企外，日本本田、日产、韩国现代、起亚等车企也开始在新能源MPV布局。
自主品牌紧随其后
2021年广州车展上，上汽大通MAXUS抢先布局纯电动MPV市场，推出了全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV——MIFA 9，售价区间为26.99万-37.99万元，首批新车将于2022年6月下旬交付。搭配上汽集团新一代智能高效电驱系统，该车CLTC续航将超过650km。
2022年5月7日，岚图首款豪华MPV岚图梦想家正式上市，采用纯电动和混动双模动力，七座版售价36.99万元-43.99万元，私人定制版售价63.99万元起。该车诞生于ESSA原生智能电动架构，完全区别于以往传统燃油MPV，是目前行业中唯一采用双动力布局的电动MPV，岚图宣称其将终结新能源汽车市场的油车时代。
2022年5月16日，比亚迪高端子品牌腾势正式发布豪华全能MPV腾势D9，提供6款车型，其中DM-i超级混动版4款，预售价为33.5-44.5万元，纯电版2款，预售价为39-46万元。腾势D9基于比亚迪新能源技术，包括DM-i超级混动技术和e平台3.0技术，DM-i车型搭载1.5T骁云-插混系统，最大续航1040km，有纯电续航190km和50km两种车型。而纯电车型CLTC续航里程超过600公里。
除此之外，红旗、长城魏、极氪、一汽奔腾等车企也在新能源MPV行业布局，已经泄露不少路试谍照。
最后
MPV市场在百万级的丰田埃尔法和25万级的别克GL8之间，有一个非常明显的断层。由此，我们也可以猜想，未来MPV市场将继续向着高端化发展，谁能将这个断层的客户“吃掉”，谁就将主宰未来MPV市场；再加上与电气化同步转型的大背景下，为电动化MPV市场的蓬勃发展提供了新的路径和可能性。
笔者曾在《抓住创立智能电动车全球品牌窗口期》一文中说过，一个百年汽车史上最有挑战的机会窗口打开了：由中国企业主导的智能电动车全球化品牌将诞生，中国的就是世界的！
（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关