日前，美国能源部宣布，将从两党基础设施法案中获得31.6亿美元（约合205亿元），用于投资新建、改造和扩建与电动汽车电池相关的项目，目的是推动在美国本土生产更多的动力电池，加强国内供应链等。此外，能源部还将获得额外的6000万美元（约合4亿元）用于废旧电池的回收和再利用。
早期扶助政策缺位，美国新能源汽车市场滞后于中国和欧盟，其国内新能源汽车供应链建设更是存在明显不足。新能源汽车是典型的长链条产业，从电池金属矿物的开采，到电池材料的生产，再到动力电池的生产，直到电池装上汽车，每一个环节的缺失或者不稳定，都会带令供应链安全受到考验。目前对产业链做出完备布局的只有中国。
为弥补缺失，拜登上台后调整美国的新能源汽车政策，制定了到2030年将电动汽车比例提高到50%的目标。50%的渗透率，意味着1200万辆新能源汽车，动力电池需求量在1400GWh左右。美国动力电池回收处于起步阶段，美国能源部将其项目单列，说明美国对这块的重视。在电池回收领域，美国拥有健全的法律体系和发达的市场化融资途径，或可助其回收公司快速发展壮大。
美国拥有完备的电池回收法律体系
美国电池回收实施生产者责任延伸制和押金制度，电池回收拆解后，提纯原材料卖给电池厂。
得益于在其他电池领域的沉淀，美国拥有完备的废旧电池回收法律法规体系，分为联邦、州及地方三个层次。联邦层级，通过颁布许可证用于监管电池制造商和废电池回收公司；州层级，大多数州通过参与废旧电池回收价格机制指导零售商和消费者；地方层级，美国多数城市制定了电池回收法规。
美国国际电池理事会通过颁布《电池产品管理法》，创建了电池回收押金制度用来鼓励消费者收集和交还使用过的电池。美国国家国际电池理事会，是一家权威的电池回收第三方组织，统筹各州的电池回收，并具体细化电池回收的分类流程、规范等知识的普及。
美国主要动力电池回收公司
Redwood Materials，美国最为活跃的动力电池回收公司，由特斯拉联合创始人斯特劳贝尔创建，最新一轮融资，估值为37亿美元（约合240亿元），知名投资者包括盖茨新能源基金，贝佐斯的亚马逊气候基金等。据悉，Redwood 的工艺可使钴镍铝石墨回收率达到95%，锂回收率超过80%。Redwood计划2025年通过回收生产100GWh的正极材料和电池铜箔，2030年这一生产目标为500GWh。Redwood主要与各大电池生产企业合作，回收合作企业的废旧电池，加工提炼电池生产原材料，再把原材料卖给合作方。包括从特斯拉内华达Gigafactory工厂生产的电芯所产生的废料。今年2月福特和沃尔沃也加入了Redwood的合作厂商行列。
Ascend Elements（原Battery Resourcers，诞生于伍斯特理工学院王岩教授的实验室），2015年成立于美国马萨诸塞州，拥有高效的锂电池回收工艺，业务覆盖回收、精炼再生和正极材料制造，金属回收率高达97%。公司称，与原生材料相比，Battery Resourcers用再生产物生产正极材料，可使成本降低35%，排放降低32%，能耗降低13%。另外，公司正在测试回收石墨和生产负极。
2021年6月Ascend与本田公司就废旧锂电池回收达成合作。同年8月，公司收到捷豹路虎旗下投资公司注资，年处理废旧锂电池可达1万吨。此外，公司计划将业务拓展至欧洲、亚洲，目标产能为15万吨。
LICY，总部位于加拿大，是一家锂电池回收和再循环公司。2020年9月，LICY宣布完成首次回收锂电电池材料的商业交付。2021年8月LICY上市，上市首日市值16.7亿美元。
2021年12月与LG达成合作协议，从2023年起10年内，LG能源向LICY出售锂离子的电池废料，LG化学及LG新能源则从Li Cycle购买2万吨电池级镍。此外，LG向LICY投资5000万美元，并以每股11.32美元购买LICY约220万股股票。
2022年，LICY的首个湿法冶金提纯工厂将在美国纽约州罗切斯特建成。公司计划2025年全球4个中心工厂总处理黑粉7.5万吨，产生钴7932金属吨，镍12548金属吨，碳酸锂19961吨。