格林美是国内最大的锂电池回收企业之一，其最新报告显示，格林美将2026年的动力电池回收目标定为30万吨，碳酸锂回收目标定为2万吨以上，镍资源回收目标定为5万吨金属吨以上，钴资源回收目标定为8000吨金属吨以上，锰资源回收目标定为4万吨。
2022年，格林美在动力电池回收方面的目标为：制造电池废料黑粉1万吨以上，碳酸锂回收量超过3500吨；动力电池梯次利用装配超过2G，同比增加100%。格林美在报告中表示，动力电池回收业务全面进入大规模的市场化和商用化阶段。据悉，格林美目前动力电池回收的产能设计总拆解能力为21.5万吨/年，再生利用10万吨/年，2021年实现梯次利用装配1.06G。
回收渠道建设：定向循环+回收网络
格林美提出建设一级终端回收，二级回收储运，三级拆解与梯级利用、四级再生利用的全国性回收网络。目前公司已与全球超过500家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享131个动力电池回收服务网点。
公司称，将打造动力电池回收业务的2+N+2模式，即武汉、无锡两大电池回收处置中心，荆门、泰兴两大资源化利用中心，N则指公司其他回收处置基地与其他回收网络。废料回收商业模式上，格林美以“废料换原料”与“废料换材料”，“废料打包模式”及“定向循环”等方式，与亿纬锂能、孚能科技、容百科技等产业上下游企业签署“定向循环利用”战略合作协议，提前锁定电池废料。
国际业务：韩国产线运营，2022年布局欧洲
格林美计划构建面向全球的动力电池回收体系，2021年完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设并投入运营，并计划2022年在欧洲布局动力电池回收工厂。
新能源汽车进入批量报废期，电池回收产业加速扩张
2015年起中国汽车电动化浪潮快速推进，2021年国内新能源汽车销量突破350万辆，全年实现了15%的渗透率。2017-2021年国内新能源汽车销售量复合增长率超过47%，相应的，动力电池装机量复合增长率高达40%。
理论上，在动力电池初始容量衰减到80%后，新能源汽车将进入退役状态。根据工信部披露，国内早期装机的新能源汽车平均寿命在4-6年。据此判断，新能源汽车已经进入批量报废期，动力电池回收处置产业也开始进入规模化阶段。
叠加加工厂电池废料，2022年国内可供处理的动力电池可达50G，如果考虑到消费类锂电池废料，这一数据将超过80G。
我们推断，2025年国内可供处理的废旧锂电池接近200G。由于新能源汽车推广仍处于早期，未来10年可供处理的退役动力电池增速将远高于工厂废料和消费锂电池废料，将逐渐居于主导地位。到2030年，国内可供处理的废旧锂电池将接近500G,其中可供处理的退役动力电池将超过200G