3月，全国包括江苏在内多地疫情再度发酵，导致物流运输一度面临中断的困境，不锈钢社会库存4连增。4月中旬国家对于运输政策纠偏，地区物流运输逐渐开始恢复，但受到下游消费持续低迷、提货不畅的影响，预计社库仍将呈现增加趋势。
1. 提货恢复不佳、成交低迷，市场去库放缓
1.1 疫情影响运费大涨，市场整体提货不畅
无锡市场作为华东地区主要不锈钢集散地，3月中旬疫情升级后，无锡多个高速路口设置查验点，物流货车司机均需持48h核酸后方可进入，无锡各大物流园区暂时实行只进不出临时封闭管理。交通管制严格导致货车司机多不愿冒险前往，从而使得市场可用车辆紧张，公路运输费用大幅上涨。
据市场相关人士反馈及Mysteel调研了解，疫情物流管控初期物流一度停滞状态，后物流稍有恢复后江苏省内不锈钢运输费用较正常时期上涨近10倍，其中无锡-苏州单车运输费用上涨至7000元。
当前省内运输有一定恢复的情况下，无锡-苏州运费虽然有一定回调，但仍在5000元的高点，较正常时期上涨超6倍。若单车运输量按照12t计算，那么在此期间运费上涨导致不锈钢单吨成本增加500元。4月22日，由于苏州地区带星号，根据无锡防疫规定，前往中高风险地区返回需按照防疫规定进行隔离，这也再一次增加运输风险，市场表示，受此影响运费恐将继续上涨。
同时目前除华东某钢厂代理不愿提货，其余钢厂代理尤其长协客户虽正常提货，但目前市场延续拥堵状态，导致提货效率较低，多以前期积压订单发运为主。
1.2 现货价格高位，下游需求低迷
自3月以来，受原料端价格上涨影响钢厂成本推高，不锈钢现货价格持续上涨，累计最高涨幅达2700元/吨。截至4月22日，无锡民营304冷轧主流价格至20000-20050元/吨毛基，民营热轧资源五尺毛边主流价格至19850元/吨。而受疫情影响，周边城市很多下游企业依旧处于停工状态，短期需求无明显起色，实际成交多有让利操作，4月以来市场整体成交情况不佳。
2. 公路运输逐渐恢复，钢厂到货显著增加
2.1 物流政策性纠偏，部分高速恢复运输
4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知，优化防疫管控措施，全力保证交通运输畅通。随后江苏省政府发布通知，对各个交通路段管控进行动态调整包括前期关停的高速路口。
物流政策性纠偏后，部分高速路段恢复通行，汽运能力略有恢复，钢厂在途资源陆续抵达无锡，整体到货量显著增加。
2.2 水运发货节奏正常，在途海漂量明显减少
而前期高速物流受阻的情况下，下游市场运输多以水运为主，其相较于陆运整体耗时较长。截至本周福建、江苏等地物流管控稍有放松，港口作业基本正常，周内到港量再有明显增加，为监测以来的最高纪录，以发自江苏港口的增量为主。4月15日-4月21日内贸不锈钢卸货到港量总计59922吨，较上期增13395吨。
伴随陆运逐渐恢复，Mysteel监测不锈钢在途货量明显减少，截止4月21日内贸不锈钢在途海漂量总计10440吨，共计3条船，较上期减30414吨，全部发自福建港口。
总体来看，目前公路物流运输逐渐开始恢复，加之交割资源流入现货市场，到货增多；而下游需求仍然受到多地疫情影响有所抑制，整体成交表现一般。在供应增加而出货困难的情况下，预期不锈钢库存将持续增加。另外需持续关注周边城市尤其上海地区复工复产情况，对于需求的提振作用。