导读
根据各相关研究机构给出的测算数据， 2025年我国汽车动力电池规划产能有望达到3TWh，是2021年的10倍。其中，仅宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源等公布的2025年产能规划就将超过2TWh。再看需求端，研究显示，到2025年，中国和全球的动力电池需求量将分别达到600GWh和1.2TWh。这意味着，仅国内几家头部企业在2025年的产能规模就可达到全球需求量的两倍。行业近几年一直都在说优质产能不足，这番大规模扩产下，未来几年大概率会出现优质产能过剩。
那么拥有优质产能的头部企业如何选择竞争战略呢？这是笔者最近一直在思考的问题，经过查阅大量文献，并与行业内的客户、伙伴以及学者深入交流，通过多次讨论，总结出几个战略选择，供业内参考。
当汽车零部件，只能选择低成本竞争战略
吴建华在《竞争战略取向与企业绩效—基于汽车制造业上市公司的数据研究》中，以38家汽车制造行业的上市公司为研究对象，结果显示：（1）32%的企业选择低成本竞争战略，68%选择产品差异化竞争战略（2）高达90%企业的竞争战略与其绩效水平不匹配 (3)低成本战略与企业绩效正相关，说明战略目标没实现是由于低成本战略实施未达标准（4）差异化战略与企业绩效显著负相关，表明实施差异化战略的公司绩效水平不高的原因在于战略选择不合适。
换成通俗的语言就是说：无论你多高大上，到了汽车零部件这一级，就是低成本战略最有效，没有太多差异化选择。企业应进一步扩大规模，在合理的规模水平下发挥报酬递增效应，控制成本、提高生产效率，保证战略有效实施，提升其经营绩效。
具体到动力电池企业，业内常见的降低采购成本的方式主要包括：技术降本，商务降本，营销降本和通过本地化采购和集中采购来降本。
一、技术降本
技术降低成本，主要体现在产品的设计与生产工艺优化阶段，对材料体系、正负极材料、隔膜、铜箔、各种辅材的使用量，在同样使用量下的能量获得量。既包括产品本身的设计优选，也包括生产工艺的优化，提高直通率与合格率，因此设计与生产工艺环节直接影响到产品的成本结构，进而影响到产品利润。比如导入干法工艺就可以提高性能提高能量密度与节约厂房面积；研发钠、锰电池可以使用普通金属元素而非稀有金属制造电池等等。
二、 商务降本
大多数企业将降低成本的责任归属于采购部门，而采购部门主要承担的是商务降本。
招标采购的模式灵活性和可操作性较强，可以通过招标采购降低采购价格，获得更好的付款方式和更长的付款周期，并且可以开发更多的潜在供货商，是目前大多数上规模企业普遍采用的招标模式。
同时介入上游核心供应链的建设与投资，通过锁定供应量价来稳定与降低采购成本。议价说到底就是供需双方在争取双方利益的天平上，相互博弈的过程。
延长付款账期和调整付款方式是在价格之外，是通过灵活的财务策略降低成本的方式。除此之外，优化运输方式，减少运输环节的成本，也是降低成本的方式之一。宁德时代打通上下游建立自己的生态圈就是案例。
三、营销降本
营销降本的意思是，将产品的降本融入到营销环节，在订单式的营销模式中，将降本理念灌输给每位销售人员，引导客户选择标准化、统一化的产品，减少甚至避免个性化的需求，使客户在选择的产品与企业的通用产品相一致。
营销降本是大多数企业容易忽视的环节，然而在动力电池大客户订单式生产的现状下，营销降本才是降低成本的源头。锁定关键客户大批量供货，是营销降本的关键。LG绑定特斯拉、中创新航绑定广汽、蜂巢本来就有长城就是例子。
四、本地化采购和集中采购
本地化采购由于采购半径最小，可以实现最低的运输成本，并且大大缩短了采购周期，可以最大程度地降低仓储库存，甚至实现零库存，将存货成本降至最低。
集中采购又叫采购的中央化，集中采购的方式适应于大宗物料，品种单一、能够达到一定的数量和采购金额，在商务谈判中，购买方具有一定的议价能力，否则就失去了集中采购的意义。本地化采购和集中化采购的优势越来越明显，已经成为规模化企业的重要的采购方式，可以实现了全配套体系的产业化集群。比如在江苏常州、四川宜宾、福建宁德就形成了锂电产业聚集区。
介入整车制造销售，获得溢价
笔者一直在阐述一个事实：纵观百年汽车史，奔驰、宝马、奥迪、本田等都是从汽车核心部件发动机转到汽车业来的，没有一家是从马车企业转型来的。作为智能电动车核心的动力电池，占整车成本三分之一以上，远比发动机在油车里的成本比例高，为什么不可以出几个整车企业呢？
在这个战略选择里，全球排名第一的宁德时代已经在布局了。宁德时代已经是智能电动车科技企业阿维塔第二大股东，宁德时代的智能科技一体化电动底盘以及与此配套的一体化压铸项目都已经开工。除了智能电动车，其实两三轮车、摩托车也是一种选择。
3月29日阿维塔科技首轮融资交割完成，注册资本增至11.72亿，宁德时代持有23.99%股份，正式成为阿维塔科技第二大股东。华为缺席的5%股份由宁德时代关联企业福建时代闽东新能源产业股权投资合伙企业持有。交割完成后，前五位股东分别是长安汽车39.2%、宁德时代23.99%、重庆承安19.01%、南方资产8.73%、福建时代闽东5%。
据此前公布的信息，阿维塔第一款车是纯电动轿跑中型SUV，基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台（CHN）进行打造，提供400TOPs的智能驾驶算力，并且车辆将拥有700km以上的续航水平，0-100km/h加速时间小于4秒，并使用200kW快充技术。该车将于2022年二季度正式发布，并在随后的三季度，实现首批量产的交付。首辆白车身已于重庆工厂成功下线，未来五年，阿维塔将推出4款车型。
除了投资阿维塔科技成为第二大股东，宁德时代在整车的投资标的还包括哪吒汽车、极氪汽车、爱驰汽车、北汽蓝谷、VALMET汽车等。在未来可能流行的一体化电动底盘项目，宁德时代也是下重注投入。
2月19日，宁德时代（上海）智能科技一体化电动底盘研制项目、瑞庭时代上海智能动力系统项目（二期）开工仪式在上海临港举行。顺应新能源汽车行业高速发展趋势，宁德时代与三祥新材股份有限公司、江苏万顺机电集团有限公司、广东文达镁业科技股份有限公司，在宁德寿宁县共同投资了“镁铝合金压铸项目”。该项目引进一批压铸单元，其中包括2500T、5000T机型。日前，项目生产线成功试车，已具备量产条件。
介入电网侧或者发电侧储能，不如做汽车零部件供应商
笔者在2020年受某国际大厂委托，做过详细的国内电化学储能调研。因为过了保密期，现在将有关调研结论公开供大家参考。
一、商业储能本质上是个金融产品，按5年回本5年运营利润来计算盈利模型，必须有强大的金融运作能力。
二、国家电网项目本质上是一个工程项目，扣除15%质量保证金，验收合格后付款，从招标到结款周期在6-12个月之间，对财经能力要求也很高。
三、5G基站项目大多由铁塔招标，从招标到结款周期在3-6个月之间。目前比较积极布局储能的企业大多是上市公司，从侧面印证了储能对资金需求较高。
四、国内储能全部要求使用磷酸铁锂电池，除了基站备用电源外都要求使用全新电池。
五、电池性能主要要求循环次数与倍率，调频要求是功率型电池，调峰与储能电池都是普通能量型电池，从单体还是系统价格评估利润尚好。
六、根据对TOP10电池厂走访调查，得出一个结论：原来有磷酸铁锂产能的厂家都在布局储能，原来没有磷酸铁锂产能的大多没布局储能（欣旺达除外，它外购磷酸铁锂电芯做储能，这跟它起步是个PACK厂有关），说明头部企业更看重汽车用电池。
仔细研究过储能的产品要求与交易条件，其实是不如做汽车零部件供应商的。据EESA统计2021年中国企业国内电化学储能项目装机量为5.85GWh，同期中国动力电池装车量为154.5 GWh，电化学储能用电池是装车量的3.79%，电化学储能第一名为宁德时代，是动力电池第一名平移！从数据上也佐证了我两年前的判断是正确的。
介入家用商业储能运营或换电变成能源运营商
1月18日，宁德时代旗下全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO，并同步公布了所谓“巧克力”的组合换电整体解决方案。业内很多人是从解决里程焦虑、充电焦虑与扩大市场份额角度是思考的，我认为都对，但不全对！
其实换电、家用与商业储能运营的底层逻辑，都是电池厂从产品制造商向新能源运营商转变！变身新能源运营商有四大优势：
一、运营商的市场空间比制造商更大。一块电池当汽车零部件销售，销售一次就结束了，如果用于储能或者换电，电池除了租金还有电费收入，两三年租金应该覆盖电池成本，电费收入的分成就是利润，这个市场空间大致是单纯销售的三倍以上。
按杭州伯坦科技的换电模块每块电15度电，如果一次性销售就是15000元结算了；按它们不要租金的换电计算：一度电2.50元，一年周转300次，一年电费结算11250，按5年就是56250的营收，是单次销售收入的3.75倍。
二、运营商的渗透率增长空间大。现在储能与换电还处在比较低的水平，渗透率是比较低的，未来还有很大的增长空间。
三、能源革命会驱动电力发展驱动储能的发展。未来的能源消耗，更多是以电力的形式来实现。再加上国家实现碳中和的大目标，可能大部分的供暖也需要改成以电供暖。因此电力在能源中消耗的占比会提升，家用与商用储能能也就更多了。
四、运营商的经营稳定性相对会更好。反观新能源中下游的厂商，受到上游原材料价格暴涨的影响，近期的压力也相当大。这也正是由于新能源的产业链很长，在不同的时间段内会发生利润分配的变化，这就导致了制造端的企业的利润的波动性更强、经营的波动性更大。
最后
从历史经验上讲，动力电池这种技术和资本密集程度高的行业，最后总会慢慢变成普通制造业，获得普通制造业的平均利润。最优秀的企业也会跟不上科技产业革命的潮流慢慢沦为二流企业，但是在它们带领浪潮的时代，它们毫无疑问是最有价值的。不想被这个趋势内卷，要想跨越周期就要做出不同的战略选择。当然干法工艺、固态电池等等新技术的引入，也在延长动力电池企业的科技属性时间。