1.三元材料产业链整体观望当中
受俄乌局势引发镍供应短缺担忧影响，LME镍价两日内累计上涨248%最高超10万美元/吨高位。镍价上涨之后硫酸镍、三元前驱体、三元正极材料、电芯等企业，全部处于观望状态。
个别硫酸镍企业报价虽然到6-8万元/吨，但买卖双方均认为当前价格不会有成交，个别三元前驱体企业表示可接受5万元/吨的硫酸镍价格。按硫酸镍5.5万元/吨计算，5系三元前驱体成本在17万元/吨，8系成本在18万元/吨。3月9日三元前驱体市场散单价格523型14-14.5万元/吨；622型14.8-15.2万元/吨；811型15-15.6万元/吨。即期亏损达到2-3万元/吨。
当前企业三月期间原料普遍备足，正常生产当中， 对产业链三月的生产影响有限。并且由于三元前驱体及三元正极材料以各金属的含量加加工费的模式作为结算，三元前驱体及正极材料的利润来源为加工费，所以镍价波动最终影响的是电芯企业，而电芯企业在观望当中，等待镍价波动情况来做进一步操作。
2.短期磷酸铁锂性价比较好，但三元电池未来可期
磷酸铁锂在价格方面对比三元有一定优势，并且2022年将有大量磷酸铁锂产能将落地，在此情况下性价比或将进一步有所提高，短期内份额将有一定增长概率。高镍三元由于其能量密度有较强优势，由于高镍三元使用的氢氧化锂对比碳酸锂有一定价差，所以在碳酸锂带动磷酸铁锂价格快速上涨的情况下其与磷酸铁锂正极材料的度电价格已缩窄至2毛/度，并且未来在固态电池技术的加持下，其能量密度继续提高后价差有进一步缩窄可能，届时或将对磷酸铁锂份额带来较强冲击。
3.对新能源产业影响如何
2021年开始动力电池价格明显上涨，由于其与下游终端采用半年度/年度长单的定价模式，而其采购正极材料采购为M-1的方式，并且正极材料价格受碳酸锂影响上涨明显，所以电芯长单锁价而正极原料快速上涨导致其2021年利润率不佳，导致部分电池企业2022年开始采用金属点价的模式进行出货，将价格影响传导至下游终端。但消费类电池对原料波动传导至终端不畅，在利润率不佳的情况下部分企业已开始减停产中。而动力电池现阶段仍有一定接受能力。
欧拉、哪吒等车企开始因为原料价格上涨而进行一些减停产行为，但更多车企通过改款加价的方式来增加盈利空间；并且双积分政策对车企的硬性要求亦对旗下部分车型的盈利要求极低（例如宏光MINI EV肩负集团新能源汽车正积分的使命）；叠加地缘冲突导致油价暴涨，导致部分消费者更青睐于使用成本较低的新能源汽车，并且新能源汽车相对燃油车有着更为舒适的使用体验，消费者对新能源汽车的认可度在逐步增加，亦可接受一些1-2万元左右的价格涨幅。
小结
综上所述原料价格的上涨对消费类电池影响明显，亦对正极材料产业链开始有一定负反馈。但对使用动力电池的车企来看仍有一定接受空间，且油价的上涨对新能源汽车发展亦带来一定利好。在欧洲能源危机进一步发酵，对绿色能源需求进一步提高当中，新能源产业仍会高速发展中。
