导读
为了写好《正确认识特斯拉、宁德时代、华为是汽车人的必修课》的华为篇，笔者专门与已经付了定金的人大同学去了华为门店试驾AITO问界M5。在那里待了整整半天，详细听了销售顾问的介绍，跟来观看的准车主交流，也跟同学一起试驾了AITO问界M5双电机四驱车型，对此车的情况以及潜在客户人群有了一个初步轮廓，写出来跟诸位分享。
AITO问界M5是华为智选产品
自去年4月19日，华为与小康股份官宣合作，首款赛力斯华为智选SF5在上海车展问世以来，华为从产品定义、车型设计研发、品质管控、供应链提升等全生命周期给金康赛力斯赋能，在赛力斯SF5的基础上推陈出新，在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上发布了全新的高端汽车品牌AITO以及旗下首款车型为豪华电驱SUV问界M5，预售价为25-32万元，提供三款配置车型，都采用纯电动驱动+增程平台，搭载一款1.5T四缸增程器+40KWh的三元锂电池组，提供后驱和双电机四驱两种驱动模式。
这次试驾的是朋友付了1万元大定的四驱性能版，前桥交流异步电机＋后桥永磁同步电机的组合，从技术参数表上看双电机智能四驱的系统综合功率315kW，综合扭矩720N·m，纯电动续航里程150公里，加满油+充满电极限续航里程WTLP工况1102公里，官方给出的百公里加速时间是4.8秒。
除了动力强劲外，与操控性能相关的其它硬件规格也蛮高，抓地力出色的倍耐力轮胎、博世智能刹车系统、重量更轻但刚度更大的全铝合金底盘、四球节双叉臂前悬架＋后多连杆独立悬架组合都用上了。用国际大厂品牌配件给自己车型加分，蔚来就是这样做的，华为也跟着如此。
AITO问界M5提供有节能、舒适、运动、个性四种驾驶方式，以及纯电优先、自动模式、燃油优先三种驱动模式，可以满足不同场景用车需求。由于在市区道路试驾，我们选择了日常习惯驾驶模式：舒适模式。
试驾当天室外温度在5度左右，淅淅沥沥下着小雨，路面很是湿滑。AITO问界M5全铝车身，柔韧感十足的悬架调校，保证了过弯变道时有出色支撑，过减速带时有快速抑制和化解能力，底盘用料和调校有功底。博世智能刹车系统和倍耐力轮胎表现也不俗，操控、制动都很到位，给笔者的感觉是开了一台轿车不是SUV。
全新鸿蒙OS智能座舱体验
传统汽车的车机系统菜单一层又一层很复杂，这款车采用的鸿蒙OS系统桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片，可根据个人喜好进行调整，将车辆设置、导航、全景影像等最常用功能拖动设置在手边，使用时非常方便。
由于华为是IT业顶尖高手，大家对他做好智能座舱肯定是毫无悬念的。从上车-启程-导航-途中-抵达再到回程，搭载鸿蒙OS智能座舱，真的很轻松便捷，智能化程度蛮高，体验了一把丰富的沉浸式驾乘体验。如果使用鸿蒙OS系统的手机、手表等等全家桶产品的话，就会更便利更爽了。因为我们俩手机都不是华为，所以没试这些功能，下次有机会再去试试。
我们对这个车的功能有几个比较在意的贴心设计，1，导航的声音以及通过蓝牙接听电话都从驾驶者头枕出来的，不影响其他人；2，遇到靠边、后车接近等等情况，有提醒同时自动切换全屏显示，对驾驶者很友好；3，我同学喜欢带孩子露营野餐，特别在意这款车有对外输电功能，最大可以输出15KW的电流，足够电热水壶、电磁炉、电烤箱使用了，现在很多景区都禁止使用明火，这个功能在这时就很管用了。
AITO问界M5的整体评价
这款车的外观与内饰，怎么看都有保时捷Macan影子，这个外观国内学习的车厂太多了，不难看也不惊艳，品质比原来赛力斯SF5提升不少。智能座舱是华为专长，做得很到位，对驾驶者很友好。估计是因为价格因素，没有搭配华为自动驾驶系统，这点算是个小小的遗憾。
这款车的动力系统与底盘就是赛力斯SF5的升级版，整体比较成熟，车辆的全铝底盘调校很有韧劲，博世智能刹车系统和倍耐力轮胎表现不俗，变道超车能够及时到位，方向盘的力度回馈也总让人得心应手，即使是在疾驰的状态下，操控也绝不拖泥带水。没去试驾这款车前，我是一直劝同学买理想ONE的，试驾后对他选择AITO问界M5比较赞同，毕竟平常主要他一个人开，又喜欢露营野餐。有个小疑问：理想ONE为什么不设计可以对外输出电源，这不难啊！
AITO问界M5的潜在车主画像
从下午一点多到店，到试驾再洽谈最后交付时间等等，到下午五点半才离开，在华为门店整整待了半天。借着听介绍也在旁边观察进店人群，跟销售顾问聊天也简单翻看了一下接待记录，发现几个现象，可以当潜在车主画像供大家研究参考。
第一，由于是下雨天，来的人不是太多，但门店摆放的三台样车也是都有人看，没太多空隙，总共进来了12拨人，基本每拨人都有两人至三人，男性带队的占绝大多数，只有2拨人是女性带队来的。
第二，来的人当中，年龄大致在35岁以上55岁以下，整个下午没有看到一个20多岁的年轻人进来。
第三，来的这些人之中，以戴眼镜者为多，看装扮属于收入尚可的中产知识分子为多。简单交流下来是从事与科技相关职业者为多，都知道华为手机、鸿蒙系统、自动驾驶等等，知道特斯拉、理想、蔚来、小鹏。
第四，来的人都很关注续航里程，都表达了自己开车不仅仅是为了通勤，还需要经常跑跑长途，要回老家要探访客户，对纯电动还是有点担心，觉得增程式比较契合他们的需求。
第五，来的人大多在网上已经对AITO问界M5非常了解，都不用店员介绍，明确清楚这款车的多数性能指标。都知道华为余承东，也知道他的江湖外号余大嘴，还有人开玩笑道是来现场就是看看实车跟余大嘴吹的是否相符?侧面反映华为余总的个人IP打造得不错。
基于我一个下午的实地观察与试驾，我认为AITO问界M5的车主画像大概是这样的：年龄30-55岁，从事与科技相关的工作；对科技发展有了解，对国产品牌华为有感情，愿意为国货买单但也不愿意被忽悠当韭菜；车主要自己开，偶尔也带带人；家里都有车，准备购买的是第二或者第三辆车。
AITO问界M5的竞品与销量预测
这款车一出来，业界都从同是增程式的角度出发，认为AITO问界M5的竞品是理想ONE。但经过我一个下午的实地观察与试驾，我认为不是同一人群，构不成竞争关系。理想ONE最大的优势就是空间大，车大，更适合家用，是科技奶爸、两娃家庭首选。
我认为未来10年国产豪车内需消费主力是60后70后，这个群体人口众多，思想开放，大多不是房奴是房东，在准备分批退休，虽青春已逝但心有不甘。“我还行”“过把瘾”’是主要消费特征，这一人群中性格比较外向比较感性的心已经被坦克300乃至500俘获，雅痞士心态的科技中年人可能是AITO问界M5主要买家。易车研究院周丽君研究员在大数据基础上，也得出过结论：1962-1971年是生育高峰期出生的爷爷奶奶享受了改革开放红利，购买力强劲，是国产豪车内需主力。
华为余承东曾经这样计算销量：华为1000个门店，平均每个门店每天卖1台车，怎么着都能卖30万台。我对此没有这么乐观，认为上半年主要是宣传、展示、推广让人知道接受，真正留给销售发力的时间只有八九个月左右。如果我只在网上看看，没有实地观察与试驾，也会竭力说服同学买别的，或者晚点等等再买。
基于以上事实，我给出2022年销售15万台AITO问界M5的预期，到年底大家来看看：老顾预算得准不准？
（本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪）
本文只是笔者个人理解仅供业内人士参考，由此做出的投资决策与本人本文无关。