新能源

据报道丰田计划于2022年底推出一款小型纯电动汽车专注中国市场，将配备比亚迪研发的刀片电池，新车销售价将介于特斯拉MODEL Y和五菱宏光MINI EV之间，低于20万人民币。另据可靠消息：明年起丰田将在一汽丰田、广汽丰田同步生产销售纯电动汽车，分别使用一汽时代、广汽时代的电池产品。最近几年丰田章男一直在炮轰纯电动汽车，然而就在丰田抱怨的这几年中，特斯拉进化了好几代，连身处中国三线城市柳州的上汽通用五菱都已经进化了六代，可以NANO定制了。是什么让日本第一车企低下了高傲的头颅，是中国市场吗？不是的！铃木不是也不对中国车主妥协嘛。其实是中国踏准了能源换代的时代步伐！笔者试着从燃油车与电动车综合效率谈起，呼吁广大新能源汽车产业链企业抓住战略机会窗口期，创立由中国企业主导的智能电动车全球品牌。

燃油车与电动车综合效率对比

大家都知道蒸汽机拉响了人类驶入工业时代的号角，从能源的应用形式上，现在燃油车实质上已经是一种“火能为主+电控制为辅”的融合工业品，我们可以通过下图得知，从传动效率来看，燃油车由汽油或柴油燃烧做功再通过传动轴输出动力驱动车轮运转，综合效率在30%以下；而纯电动汽车由电池驱动电机再通过传动轴输出动力驱动车轮运转，综合效率在85%以上，所以纯电动汽车的矿井效率是远远高于燃油车，不管保守势力如何抹黑纯电动汽车，都是不可否认的事实。中国、美国、德国在内的主要大国，都在不遗余力地发展电动汽车，就是因为要直接提高“能源的利用效率”。

电动汽车发展超预期带动储能等快速发展

12月2日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上表示：今年新能源汽车市场爆发是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。虽然超出预期，但是符合逻辑。”尽管受限于电池供应、芯片供应和产能限制，明年中国新能源汽车销量会继续增长到500万台。而如果没有这些限制，完全从需求来看，销量数字可能更高，明年新能源汽车的市场占有率肯定会在20%以上。细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象，微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导，中级主流轿车又出现了BYD超级混动这样100公里纯电里程的插电式电动车。

2015-2020年，中国车市PHEV车型的纯电最长续航里程，大体维持在50-80公里，进入2021年，比亚迪、长城WEY等把PHEV车型的纯电最长续航里程升至100-120公里；2022年，长城摩卡PHEV、新款比亚迪汉PHEV、比亚迪高端MPV等PHEV车型的纯电最长续航里程，都将超过150公里，大电量PHEV将成为中国车市的新潮流。至此中国车市发生很有趣现象:大电量PHEV俘获男人心，纯电动取悦女性，意见领袖偏爱智能化高的电动车，各取所需。

根据查阅资料计算分析以及我对行业的了解，我预判明年中国新能源汽车产销将突破600万辆，其中纯电动乘用车将突破500万辆，商用车100万辆。2025年可达到约1000万-1500万辆，2030年约为1500万-2500万辆。

图表为中国新能源汽车与电池用量预测

得益于政策端、需求端、供给端、成本端等多重因素共振，全球新能源汽车渗透率加速，全球新能源市场换挡提速爆发。动力电池企业将迎来重要发展机遇，TWh时代将提前到来。全球动力及储能电池市场增长迅猛，2021年全年预计将达到397.6GWh，未来5-10年复合增长率预计将超过20%，2025年有望达到1850GWh，相对于2021年增长4.5倍以上。其中乘用车1218GWh，商用车120.4GWh，储能258.9GWh，非高速车252.7GWh。（数据来源Rystad Energy），另据可靠消息，宁德时代已经将明年的产销预期调整到350GWh，比亚迪也将明年的产销预期调整到100GWh以上，很可能明年就迎来TWh时代。

为了应对全行业电动化转型带来的供应链压力，今年以来，动力电池企业正在积极扩充产能，在世界各地新建电池工厂。头部动力电池企业的竞争，也已经不再是对于车企订单的争夺，也会扩大到上游。竞争将进一步加剧。经过周密计算，到2025年要进入全球前三名必须有600GWh产销。

中国新能源汽车企业的战略机遇

从距离2009年“十城千辆”正式启动，中国新能源汽车市场迄今已走过12个年头，虽然饱受争议，但依然坚定不移地推动交通电动化、智能化、网联化。日本一直坚持混动与氢燃料电池汽车，欧美一直模糊不清，特斯拉2003年在美国成立，一直发展不顺，直至2018年10月到了中国上海，在广大的市场基础上又有强大的中国供应链加持下突飞猛进。笔者作为担任过动力电池、动力总成、纯电动汽车推广头部企业高管的实践与研究者，总结出来有三大机遇:

坚定不移坚持纯电动技术路线带来的机遇：2015年中国汽车工程学会受国家制造强国建设部战略咨询委员会和工业和信息化部委托开展了《节能与新能源汽车技术路线图》的研究，2016年正式发布，在这五年期间每年进行评估，按照计划五年之后根据新的形势做升级版，从2019年5月份正式启动了2.0版的编制工作，在2020年10月份形成的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，今年10月28日又在成都举办的研讨评估会议，我们对纯电动汽车技术路线是坚定不移的，对国家对人民都是认真负责的。

在这个基础上，我国新能源汽车产业链迅猛发展，已经全部完成了产业化发展，宁德时代目前是全球第一大锂电生产企业，在全球锂电TOP10里中国企业占6席，这在其他行业是很少发生的。我们的蔚来、小鹏、理想汽车在电动化智能化上面一点不比传统汽车强国日欧品牌差，甚至更好更强。

我曾经这么说过：BBA(奔驰宝马奥迪)的纯电动汽车没出来前，大家可能对他们的纯电动汽车尚有期待，出来半年对比后，你会成为“蔚小理”的忠实客户。

日本产业经济学家藤本隆宏在《能力构筑竞争-日本的汽车产业为何强盛》一文写道：我认为各个国家在高速发展期所面临的初始条件或制约条件不同，将在结果上导致这个国家特有的组织能力。在日本与德国就逐步形成了以长期雇佣为基础，多能技工协调配合的能力，特别适合制造“磨合型设计思想”的产品类型；中国与美国的制造业就更容易在具有“准模块”化设计思想的产品类型上获得国际竞争优势。这个论点说明白了燃油车时代日本德国汽车工业强盛起来的原因，刚好纯电动车是准模块化或者说可以模块化的产品，中美将胜出，但我们产业链更完整。日本人、欧洲人、美国人对我们围追堵截就不难理解了！

坚持智能网联实践带来的机遇：根据中国智能网联汽车产业创新联盟数据显示，2020年L2 级别自动驾驶新车渗透率已突破15%，《智能网联汽车技术路线图2.0》，提出了中国智能网联汽车产业在发展期(2020-2025)、推广期(2025-2030)和成熟期(2031-2015)的发展目标: 2025年L2、L3级新车销量占比达50%、C-V2X50%; 2030年L2、L3级新车销量占比达70%、L4级20%、C-V2X基本普及，2025年前后实现智能驾驶的规模化应用。

相对比较宽松的社会环境，使得我国汽车的智能网联技术更加激进，得到的实践数据也多，海量累积的用户“日常行驶数据”将驱动智能汽车产品迭代升级，解决日常驾驶中的长尾场景，将帮助智能汽车实时掌握、评估品牌动向、优化品牌定位、加强品牌和用户的内在衔接、加深品牌的用户粘性，从而真正触达用户，达成新颖有趣的社交价值。

中国产业链齐全带来的机遇：新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环。除了对原材料上游的钴、锂矿等紧缺外，其他产业链齐全完整，尤其对磷酸铁锂电池而言，日本欧洲都没有磷化工产业。

综上所述，一个百年汽车史上最有挑战的机会窗口打开了：由中国企业主导的智能电动车全球化品牌将诞生，中国的就是世界的！

参考文献:《能力构筑竞争-日本的汽车产业为何强盛》【日】藤本隆宏 中信出版社；《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 中国汽车工程学会机械工业出版社