新能源

2020年10月在吉林长春举办的第四届中德汽车大会上，笔者曾经做过一场《中国在新能源汽车领域的机遇与挑战》主题演讲，曾在这场演讲中呼吁本土电动汽车企业重视微型电动车市场，取悦女性替换原来的一部分电动自行车市场，这个市场每年销售量有3000多万辆，只要替换三分之一就是1000万辆的销量。时过一年以后，乘联会的数据显示乘用车市场新能源渗透率持续上升，目前已经上升到14.35%，其中A00级微型车的渗透率更是达到99%的惊人水平。其中上汽通用五菱公司更是以一款宏光MINI EV独占鳌头，今年销量将突破45万辆。根据相关部门统计1-10月纯电动汽车销售168.8万辆，插电混动汽车31.2万辆，预计全年纯电动汽车230万辆，插电混动汽车50万辆，宏光MINI EV单一车型占纯电动车销量近20%，为此消耗磷酸铁锂电池5GWh以上、电机电控45万台套，直接将国轩高科、阳光电动力等供应商送入细分市场TOP5行列。本文尝试阐述宏光MINI EV成功的现象，说明人民代步车这一品类是符合人们需求场景的，分析其成功的原因以及对行业的影响。

宏光MINI EV是真正意义上的代步车

还记得在2020年3月宏光MINI EV车型在工信部公告公示，我第一眼看到配置时就惊呼终于有大厂不要补贴做真正意义上的代步车了。100公里的最高时速，半吨多一点的整备质量，120公里的续航，低至2.88万元的价格，像一把锋利的小刀一样，割开了一块全新的市场：真正意义上的代步车，我一直以中国版的电动K-Car来称这类车。

我们常见的私家车除了日常代步外还承担假期中长途出游、体现身份地位等作用，真正只是用来代步的车反而是自行车、电动自行车、低速电动车，使用场景很单一就是：接娃上学放学、买菜购物、短距离通勤，通常单程只有几公里，速度一般不超过每小时40~50公里。中国目前摩托车保有量是9千万辆，电动自行车保有量超过3亿辆，低速电动车保有量超过600万辆，它们构成了目前的代步车主体。未来，随着家庭收入的增长，以宏光MINI EV为代表的微型电动车会逐渐替代一部分的摩托车、电动自行车，成为代步车的重要组成部分。

哪些用户会选择代步车，而不是所谓“全功能”车：一部分用户因为可以满足日常需求，购买和使用成本又十分实惠，所以理性的做出选择，主要是家庭的第二、第三辆车，以及日常除代步外较少其它需求的用户唯一用车：另外一部分用户是因为受到购车预算不足的限制。本来购买摩托车、电动自行车以及当前“非法”低速电动车用户对舒适性及安全性的升级，这些人会是代步车的主力购买人群。因为这类人群对车价、对使用成本十分敏感，所以价格也就成为代步车这个类别的重要标签。

在日本，K-Car每年销量在200万辆左右，占汽车总销量的近三分之一。消费者选择K-Car的一个重要因素，是不需要独立家用车位证明，除了车身尺寸/座位数/发动机排量受限外，K-Car在车内空间、配置水平、最新技术方面并不比主流A级车差。

代步车要价格便宜，同时因为价格限制了车身尺寸小、续航里程短，它的体验会好吗？用户会买账吗？我们来看一份广西柳州收集的数据：“柳州市平均通勤路程9.3公里，其中，小于5公里通勤路程的人群占比达43.5%，5到15公里之间通勤路程的人群占比34.4%”。目前宏光MINI EV续航里程最短已是140公里，如果只是上下班代步，用户每天累计行驶里程平均不到20公里；那么，对于小于平均里程的用户，只要每周充一次电就可以了。柳州市第一阶段购买宝骏E100微型车的车主大部分是企事业机关女性，她们对电动微型车最大的感触是：可以在车里午睡，空间比较私密，可以开有空调不吵。

对于当前的摩托车、电动自行车的用户来说，随着收入的增加，他们有强烈的改善出行条件需求。当选择代步车的时候，并不用去跟传统的全功能汽车做对比，而是基于代步的需求，是否驾驶便利、是否保养省心、是否充电省钱等等。从某种意义上来说，代步车的样子—是由一个国家的国民收入水平、科技水平决定的。上个世纪80年代的代步车是自行车；接下来的90年代是摩托车；最近10年是电动自行车、低速电动车；未来的10年，将会是类似的微型电动车以及合法的低速电动车。
这个变化，是从两轮到四轮，从风吹雨打到挡风避雨，价格从几千元升级到几万元，唯一不变的是他们都是女主人不到一年工资可以买到的代步工具。

从出行工具变成潮玩

从去年开始，五菱品牌便开始不断出圈，从口罩到螺蛳粉，再到“地摊神车”、“人民需要什么五菱就造什么”等等。接地气、年轻化、时尚化让过去廉价感十足的五菱品牌瞬间摇身一变，成为了年轻消费群体关注的对象。对于宏光MINI EV来说，他们所瞄准的目标客群也十分精准，95后以及00后，女性用户占到70%以上。更重要的是，五菱的理念是把电动代步车打造成为快消品，同时也是年轻用户买得起的第一辆车。同样是靠数据说话，宏光MINI EV作为老年代步车的占比仅为一成多，剩余市场中将近一半都是年轻用户。

自从微型电动汽车重新火起来之后，改装也被带火了一波，无论是在抖音、快手等短视频平台，还是在汽车之家、易车、微信公众号等网络平台，都能找到大量的改装案例。连车企自己都开始组织起了各种改装活动：去年12月份的广州欧拉改装嘉年华，今年3月的上海五菱宏光MINI EVI“装出腔调 潮创盛典—大人们的小乐园”盛典，今年7月的奇瑞小蚂蚁改装作品征集大赛等等……微型车在改装方面相比大车有着得天独厚的优势。真正愿意把微型电动汽车作为座驾的人才会发现它能带给人的那种轻快、自由自在、无拘无束的感觉。

宏光MINI EV畅销的原因

1.政策层面：2020年底国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，为节能减排凸显的微型电动车创造了一个长期优越的外部发展环境；北京、上海、广州等限购大城市将“循序渐进”放宽汽车限购与推进购车指标新能源化，有利于占牌优势凸显与设计越发时尚的微型电动车的发展；北京等地方政府持续加大打击低速电动车的力度，助力“合规”微型电动车发展。新版双积分政策于2021年1月实施，明确2021~2023年新能源比例14%、16%、18%。宏光MINI EV每辆最高可获0.87个积分，不仅能解决自身问题，每辆还能创收几千元，目前上汽大众、上汽通用等都是“缺分大户” 。再加购车指标新能源化、打击低速电动车，以及很多地方政府大力支持等，都有利于宏光MINI EV上量。

2.产品层面：已经上市几年的奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200等一大堆新能源微型车，为2020年7月24日正式上市的宏光MINI EV，提供了丰富的“试错”素材，后者最终以2.88-3.88万元的超低价入市，实现了一鸣惊人。用户：近几年小城阿姨、大城阿姨、大城女青年等女性用户加速涌入车市，聚焦代步、买菜、接送孩子细分领域的增购用户持续增加，三轮车、电动自行车等用户加速升级，为宏光MINI EV营造了非常丰富的用户资源；在政策效应发力的关键节点，出现一款关键车型，并有效抓住关键用户，共同促成宏光MINI EV的爆款。

3.用户层面：宏光MINI EV呈现明显的“三七现象”：再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成。宏光MINI EV并非“过渡性产品”，而是心仪产品，诸如买菜代步等，微型电动车都是最好选择，再加买菜代步等几乎天天都有需求，伴随一辈子，意味着微型电动车具有广泛需求，就是真正意义上的代步车，而不是有些人把豪车贴个凡尔赛车贴：买菜车！

对产业链的影响

1. 大规模生产有助于摊销成本与锻炼队伍：在没有宏光MINI EV之前，几乎没有一个纯电动车型在生命周期里达到30万辆以上的规模，所有的设计研发费用都必须在10万辆内摊销，到了宏光MINI EV可以达到100万级来摊销。根据查阅资料，目前一辆A0级以下车辆的设计研发模具等费用大约在6亿左右，如果只能在10万辆里摊销就需要每台6000元，如果在100万辆里摊销就只需要每台600元。原来的纯电动汽车销量一直不大，很多车企都是用试验线在生产，没有真正地调通产线大规模生产，宏光MINI EV达到了几十万上百万辆的生产规模，有助于大批量规模化生产提高效率降低成本，同时也帮助全产业链锻炼队伍。

2.带动了供应商的规模化生产：宏光MINI EV的低成本整合与背后上汽集团和通用汽车强大体系是分不开的。得益于宏光MINI EV的销量攀升，供应链中凡是上市公司的股价也在去年底一路看涨。宏光MINI EV核心零部件供应商有：

1）动力电池：国轩高科、宁德时代等，分两三种不同电量，每辆车用电池成组以后大约都在8000-11000元之间，如果2025年微型电动车销量达到500万辆的话，就有500亿市场规模。目前都是磷酸铁锂电池，会吸引磷酸锰铁锂、锰酸锂、钠离子电池等新型电池进入。

2）BMS与Pack生产商：华霆动力、科易动力。尤其是笔者比较熟悉的科易动力在知豆项目上损失惨重，后来痛定思痛主攻宏光MINI EV项目，慢慢恢复了元气，听说也在准备再融资上市了。华霆动力更是从一开始紧抱江淮，后来又主攻宏光MINI EV项目，今年1-11月份已经产销突破25万台套，找对关键客户，就已经成功了一大半。

3）电机：华域汽车、方正电机等，单价大约在1000元左右，如果2025年微型电动车销量达到500万辆的话，就有50多亿市场规模，再出几个上市公司也不难呀。

4）电控：阳光电动力、英博尔等，单价大约在1000元左右，如果2025年微型电动车销量达到500万辆的话，也有50多亿以上的市场空间。笔者比较熟悉的阳光电动力在 2015年及以前实际出货量只有1878台套，直到2016年，有了江铃与众泰两个A00微型电动车客户，才开始突破2万台套，今年借助宏光MINI EV的畅销，阳光电动力1-11月份突破20万台套，全年25万台套肯定没有问题了。再次说明找准关键客户，做好全生命周期服务，是工业品营销的核心要点。

3.宏光MINI EV积分挣钱给其他企业很多启发：宏光MINI EV的薄利多销只是一方面，宏光MINI EV的热销给上汽通用五菱挣来了一大笔新能源积分。从2018年开始，我国实施乘用车双积分政策，简单说来就是要促进国内乘用车企业多生产新能源车。而到了2020年，得益于宏光MINI EV的上市热销，上汽通用五菱的新能源汽车积分已经达到440477分。按照目前的产量比例来看，上汽通用五菱的新能源积分比例已经达标，而且按照现行的政策，宏光MINI EV每辆车就能收入0.54到0.87个积分，再看现在市场上的新能源积分市价已经达到3000元，显然这笔不菲的新能源积分收入也成为了五菱的创收之道。

4. 宏光MINI EV虽然便宜但也是数据收集器：海量累积的用户“日常行驶数据”将驱动五菱汽车产品迭代升级，解决日常驾驶中的长尾场景，将帮助五菱汽车实时掌握、评估品牌动向、优化品牌定位、加强品牌和用户的内在衔接、加深品牌的用户粘性，从而真正触达用户，达成新颖有趣的社交价值。

总结与展望

新政策、新产品、新用户共同激活了女性与再购用户的购车欲望，促成了2020上半年开始的宏光MINI EV的高歌猛进。宏光MINI EV的设计理念接近日本K-Car模式，都采用了类似方盒子的造型风格，尽量挖掘空间价值，聚焦于代步、买菜、接送孩子、短途出行等简单家庭使用场景，宏光MINI EV的消费主体，完全不同于微型车传统的青年家庭首购群体，凸显“三七现象”，再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成，为吉利、比亚迪、长城、长安等国内车企，更好借鉴K-Car模式提供更多新思考。目前时尚操控性能好的宝马MINI与奔驰Smart分别借助长城、吉利合资重新进入中国，明年产品将会投放市场，将开辟微型车市场的更多细分蓝海。

在此我大胆预测到2025年中国微型电动车将年销500万辆，到2030年前将达到1000万辆，3000多亿元的市场规模。微车企业与核心零部件企业努力前行，不用在意所谓高端品牌的白眼，牢记一句话：宾利是被做甲壳虫汽车起家的大众收购的，劳斯莱斯是被做发动机起家的宝马收购的！

参考文献：【1】《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》；【2】易车研究院周丽君《宏光MINI EV能否盘活微型车市场；微型车洞察报告(2021版)》