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众泰汽车的前世今生

首先，我们来回顾一下众泰汽车的前世今生

深商控股什么来头？

深商控股集团股份有限公司是2011年由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发为主。深商控股的法人代表张思民是广东工商联副主席、深圳政协常委。深商控股总裁黄继宏曾在2019年带领深商控股成功操盘庞大集团重整，先成为庞大集团重整的意向投资人，最后通过一系列资本运作成为了庞大集团的实际控制人。此次操盘众泰重整，也算是熟门熟路了。

黄继宏，现年47岁，安徽合肥人，解放军交通管理学院毕业，曾在解放军新疆军区汽车训练基地与驻港部队担任汽车技术军官，退役后自主创业创办过中汽租赁、国民运力、国民数科等与汽车运营相关公司，以优秀的资本运作能力帮助浙江湖州、广东肇庆、湖南张家界等地方政府完成公共交通电动化改造，获得良好的经济与社会效益，在新能源汽车运营领域有相当大影响力。2018年通过民主公开竞聘为深商控股集团股份有限公司总裁，2021年通过民主公开竞聘为中国民生投资股份有限公司总裁。此人交际甚广，政商关系良好，商业逻辑严密，擅长资本运作，有很深的汽车情结。

深商控股重整众泰的机遇与挑战

众泰虽身陷崖底，但背后的家底不容小觑。众泰汽车曾是我国第八大本土汽车品牌，销量连续两年突破30万辆，它拥有浙江永康基地、金华基地，杭州临安基地，湖南长沙基地等9大生产基地，4张新能源汽车生产牌照，新能源产能超150万辆。经过多年的积累，众泰汽车在新能源汽车技术专利方面也有所建树，掌握1500多项新能源汽车产业相关专利，在氢燃料电池汽车方面也有涉及。

其实众泰重整有望的消息可能早已传出了风声，所以才有了今年上半年众泰汽车接近疯狂的股价。重整的难处在于众泰的巨额债务，据坊间流传有750亿之巨，不过实际归纳下来似乎远低于此数。据财报，众泰汽车2021年上半年营业收入3.8亿元，同比减少50.08%，归属上市公司股东的净利润-7.5亿元。而且，众泰汽车及子公司2020年末披露的诉讼案件合计469件，涉及金额15.3亿元。闹得最凶的可能是众泰汽车销售有限公司与近600位经销商和个人存在的债权关系，申报债权总额约9.66亿，确认总金额约4.71亿。经销商多次维权讨债，均没有结果。这次深商控股入场重整，自带庞大集团汽车销售团队与经验，应该可以比较老练地解决这些问题。据此分析初步看来深商这次进场的20亿是够处理这些债务纠纷。

另外，作为一家汽车企业，众泰汽车需要拯救的除了资金，还要以客户需求为导向，为客户创造价值。众泰在新能源汽车业还是跟随者，无论生存还是成长必须紧紧围绕客户需求展开的。我认为众泰要在新能源汽车业生存与发展必须要有两个牵引力量：一个是客户需求牵引，一个是技术牵引，不排斥两个牵引对公司都是有用的，也不唯一走客户需求牵引或是技术牵引道路。所以争夺市场引导权与技术主导权两者都不可或缺，当然目前众泰汽车的情况是先活下来才是最重要的。

总结

站在历史发展的角度看，应建仁正是中国改革开放40年，中国工业化进程中的企业家代表之一，他的成功拜时代所赐，他的黯然离场，也是时代进步了，他没有跟上。中国汽车产业的生存法则已经从过去的“市场需求导向”转向了“争夺市场导向”，竞争不过别人就只能离场了，其实离场的也远远不止众泰汽车一家，曾经在中国如日中天的法系、韩系车企等等也在排队离场。

2014年时任深圳政协常委、海王集团董事长张思民看到在世界金融危机以后很多深圳主营出口的民营企业在危机中纷纷倒闭破产，有些企业家跳楼自杀，于是联合79位深圳重点民营企业家，筹建成立了深商控股集团股份有限公司，初衷是能帮助参股的民营企业家遇到困难时可以重启，就算破产也要保障企业家家庭生活无忧。事实上，作为深商控股的79家初始股东的企业家也有很多在原来自己的领域黯然离场了，如今深商控股又成为了拯救众泰汽车的白马骑士，也算符合张思民筹办深商的初衷吧，真是冥冥之中自有天意！

展望

充当拯救众泰汽车的“白马骑士”的黄继宏很有汽车情结，很想利用好庞大集团以及他在汽车圈里的资源做好众泰汽车，但他最擅长是资本运作并购重整，而且今年起还兼任了中民投总裁时间不够用呀！我始终认为决定企业成败的三个因素是：行业本质、主要领导人性格与能力以及跟这两者匹配的商业模式。我判断这件事情最好的结果应该是深商控股协助众泰排除掉所有的暗雷与债务，找到一家有“电动化、智能化、网联化”基因的新势力车企，利用好众泰拥有的众多资质和生产基地，以及庞大集团以及深商资源，一起携手并进。至于以后公司叫什么？车品牌叫什么都不重要了。随着智能化、数字化技术向价值链深层次渗透，产业链各个环节都将加快优胜劣汰的节奏，呈现集中化趋势。“剩者为王”，谁能笑到最后？我想说的是：“没有成功的企业，只有时代的企业。只有投入这个时代，拥抱这个时代，成为时代的企业！”