7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，引发市场高度关注。副院长黄起森在发布会上公布钠离子电池主要性能指标：
1、电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg。
2、在常温下充电15分钟电量就可以达到80%，具备了快充能力。
3、在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率。
4、在系统集成效率方面，可以达到80%以上。
对比磷酸铁锂电池、三元电池，钠离子电池的优势在于资源丰富，钠元素储量是锂元素的420倍；成本低，量产后综合成本预计比磷酸铁锂电池便宜20-30%左右；具备快充能力，常温下15分钟即可充满80%的电量；低温性能强，特别是在高寒地区的高功率应用。劣势在于钠离子电池160Wh/kg的能量密度低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg。钠离子电池2000次的循环性能亦明显逊色于磷酸铁锂5000次的循环性能。此外，钠离子电池商业布局尚在初期阶段，钠离子电池技术尚待完善，目前未在数码、汽车领域有应用案例。宁德时代表示2023年形成基本产业链，在成本、资源等方面的优势其他电池无法比拟，若在宁德时代强大的技术支持下，钠离子电池未来有机会成为电池届的“小米”。
相反，磷酸铁锂和三元电池在电动汽车、3C数码、储能领域均有大量应用案例。从结构本质上讲，磷酸铁锂的优势在于：结构稳定、充放电循环寿命较长，但同时也存在能量密度低，充放电效率低，低温表现不佳的问题。相应的，三元的能量密度高、充放电效率高，但同时也不耐高温。因此，在新能源汽车动力电池领域，两种电池的市场定位也逐渐清晰，目前均处于增量阶段，增长节奏稍有差异。
新能源汽车发展也有着差异化，现有车型基本以安全、成本、续航、充电速度等对电池有着不同选择，根据侧重点不同车企亦有着不同选择，但未来车企基本都对续航有硬性要求，三元电池对比磷酸铁锂优势明显，但由于现阶段镍钴锂原材料价格的快速上涨，以及三元软包电池安全性的一些问题，车企短期内更多的选择了磷酸铁锂电池。但现在新能源汽车整体处于快速发展状态，对三元电池的需求亦有明显带动。
据Mysteel统计，受益于下游新能源汽车的需求强劲，2021年上半年三元前驱体总产量为28万吨，同比增加145.04%，2021年6月三元前驱体产量首次突破5万吨；2021年上半年三元正极材料总产量为18万吨，同比增加150.10%。下游企业满负荷生产，不断扩建产能。
价格方面，以523多晶型市场价格为例，2021 年上半年三元前驱体价格震荡上涨至127500 元的历史高位，2021年一季度三元正极材料市场稳步上涨至历史峰值170000 元/吨。
海外市场需求强劲，2021年上半年三元前驱体进口总量为2018.33吨，同比减少28.32%。其中，日本进口量占比为71.92%，韩国进口量占比为28.08%。三元正极材料出口总量为33973.81吨，同比增加379.86%。其中，韩国出口量占比为39.41%，波兰出口量占比为31.84%，日本出口量占比为14.56%。
新能源汽车市场的繁荣拉动了动力电池需求的增长，三元电池具备电池能量密度、续航里程等诸多优势，在未来，优质、能量密度高的三元材料电池市场规模将继续扩展。