2018-2019年，随着高能量高密度以及高续航里程的需求提升，高镍三元材料一度成为行业发展趋势。据悉，镍主要的作用是提升能量密度，高镍意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，高镍811电池的主要优势为增加续航又能大幅度降低成本，因而高镍811的研发成为2019年最大热点。
另一方面，钴作为锂电市场内最不安分的金属之一，供应端的紧缺以钴价的高位影响，提高镍成份，降低钴成份是企业的重心之重。
但在研发路上，高镍路线并不是一帆风顺；客观因素：由于高镍811的研发设备高昂，中小企业无法承担高额资金压力；其他因素：2019年新能源汽车补贴政策整体退坡超过50%，新能源汽车成本压力突增，且2019年补贴政策中，未提出能量密度的进一步提升要求，故2019年生产811的企业廖廖，均集中在容百科技、当升科技、湖南杉杉等在龙头企业。
2020起始，突如其来的“黑天鹅”事件，使原本就处于“寒冬”中的新能源汽车行业日子更加难熬，加之欧美“疫情”的大爆发，多数汽车生产基地关停，出口受阻。2020年上半年动力电池订单同比大幅减少，进一步打压高镍811研发的积极性。
目前，三元材料市场多以数码市场以及小动力市场支撑，动力电池订单在三季度开始稍有回暖，订单多以单晶以及部分811为主。据河南某大型三元材料生产企业透露：“目前行业内针对811的研发均放缓了脚步，市场主要是以5系和6系；我们公司下半年的主力是5系单晶和6系单晶。”
2020年“无钴电池”成为新的关注热点，目前真正的无钴电池是磷酸铁锂电池，而三元材料电池目前只是做低钴化，根据市场不同的需求，市场出现613型三元材料以及712型三元材料，其目的亦是降低钴成份。
当然，虽然磷酸铁锂电池的增量比较明显，但高能量高密度以及高续航里程仍是磷酸铁锂电池不可替代的，新能源汽车中A0以及A00型乘用车仍是三元材料电池为主，随着新能源汽车的高端路线发展，高镍8系甚至是9系仍是行业的研发重点，预计2022年至2025年，高镍的占比将逐步提高。