8月的罗源湾港口又恢复了繁忙，一艘艘船舶在港口进出码头24小时装卸，为临港工业源源不断地输送镍矿等原辅料，而在港口后方宝钢德盛正开足了生产线，飞速生产。
作为福州港“南集北散”中的“一散”，罗源湾港口在做好疫情防控时，打出组合拳，在受疫情影响导致镍矿紧张的“抢货”战中，全力保障外贸产业链、供应链畅通运转，为企业生产占据先机。
码头方福港罗源湾公司总经理林威介绍，自进入6月以来鲁能码头基本满负荷运转，平均每个月到港五六十艘，高峰时有10多艘等待靠泊，特别是红土镍矿船，月均到港10艘左右，高峰时3~5条船同时等待接卸，接近去年峰值。
而鲁能码头主要服务罗源湾北港的宝钢德盛、闽光钢铁、亿鑫钢铁的矿石、煤炭等散杂货及集装箱业务。图中这艘船运载的正是宝钢德盛从菲律宾苏里高港进口的不锈钢原料——红土镍矿。苏里高港口是世界上重要的镍矿装船港，疫情期间一度封港，宝钢的生产线一度面临“断供”，6月开港后，“饿”了一段时间的钢铁厂纷纷投入“抢货”大战。
宝钢德盛厂外物流业务协理吕双阳表示，企业年进口红土镍矿约300多万吨，今年考虑疫情未雨绸缪增加了备货计划，要完成340万吨红土镍矿的储备。“红土镍矿的进口有很强的规律性，一般为每年4月到10月。目前为止，我们已经进口了160万吨红土镍矿，这意味着未来2个多月，要完成180万的备货。”
企业的“抢货”大战离不开后方港口的全力配合，船舶滞期一天就是1.5万美元的滞期费！这“滞期费”就和码头装卸能力和效率有关。一般散货要求从船到锚地到卸空，要在48小时（2个涨落潮）内完成，超时就要缴纳“滞期费”。这段时间船舶集中到港，时有发生压港现象，且外籍船舶还要进行核酸检测，导致在港有效作业方式大幅压缩。
林威介绍，为了加快货物周转，缓解堆存压力，减少货主滞期费，企业试点卸船直取作业，联合临检、海关等单位，尽可能缩短船员核酸检测时间，还拓展物流延伸服务，帮助企业将原料从港口输运到工厂，为企业节省成本。“以前一艘船接卸要60多个小时，现在船型虽然大了，卸货却压缩到2天内，滞期费交得少了，这是看得见的受益。”吕双阳说。
为方便企业备货，福港罗源湾将红土镍矿配套堆存能力从20多万吨提升到50万吨，尽可能延长免费堆存期，还为企业协调出堆场用于存放积压的制成品。
来源：福州日报