新能源行业一直是全球各国近年来发展的重点，其中动力电池市场发展尤为迅猛，各国也制定禁售燃油车时间，并且对新能源汽车行业进行大力扶持，相应部分车企也积极响应，推出了禁售燃油车的计划，新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势。
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其中，民用乘用车现多以三元电池及磷酸铁锂电池作为动力来源，其中磷酸铁锂电池安全性高且循环性能好，在2014-2017年经历了3年的辉煌期，但2018年“沃特玛”事件后，很多企业开始放弃这一技术路线，选择三元电池作为行业未来发展路线，其各项数据指标较为均衡，且容量及密度有进有进一步发展的可能。但近年来三元电池安全事故频发，且“针刺”实验屡不达标导致今年动力市场磷酸铁锂又开始“蠢蠢欲动”，但上述两种电池低温环境下其容量性能都会受较大影响，所以行业内一些企业继续研发锌镍电池，其在低温及高温环境都有良好的稳定性，虽在其他性能指标略逊于三元及磷酸铁锂电池，但在一些特殊行业如机场拖车、叉车等已开始尝试使用。
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指标 |
铅酸 |
磷酸铁锂 |
三元锂电 |
锌镍 |
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重量能量密度（Wh/Kg） |
30-40 |
150-180 |
180-230 |
80-110 |
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使用温度范围（℃） |
-20-60 |
0-45 |
-10-45 |
-40-60 |
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安全性（1-5） |
5 |
2 |
1 |
5 |
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污染性（无/轻微/严重） |
严重 |
无 |
无 |
无 |
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放电倍率（持续倍率C） |
2 |
2-5 |
2-5 |
2-120 |
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充电倍率（持续倍率C） |
0.25 |
1 |
1 |
1-10 |
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循环次数 |
300 |
1500 |
500 |
500 |
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回收（高/中/低） |
高 |
低 |
低 |
高 |
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从此数据可以看出，锌镍电池的温度范围使用区间较大，在一些温差大及极寒极热地区可以正常使用；且其放电倍率较高，适用一些高电流的设备，据业内人士透露，锌镍电池有效比能量（比能量使用率）较高，最高可达99%，部分设备性能优于锂电池，适用于叉车、拖车、物流车等瞬间需求高能量的设备；其安全性能较高，可通过撞击、针刺、火烧等试验，已有设备通过中国民航专用设备的备案，可在机场这种需求高安全、高稳定的场合正常使用；锌镍电池中镍元素在电池中占比1/3，所以其容量密度明显优于铅酸电池，且锌在自然界中储量尚可，其原料来源较为稳定，并且其中锌镍元素可循环利用，符合我国绿色环保的政策方针。
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但该电池亦有些许不足，一些充电时过热和长时间存放以及过冲过放造成性能的影响，国内已有相关技术可以克服。但其成本虽低于三元锂电池，但高于磷酸铁锂；其原料球形氢氧化镍的技术发展已触及“天花板”，容量很难有突破性的发展，并且其重量体积在相同能量下明显高于其他电池。所以未来高容量仍是新能源电池发展的道路，锌镍电池适合替代部分特殊领域。
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工信部也于今年发布了锌镍电池行业标准，由森克创能（天津）新能源科技有限公司、河南超力新能源有限公司、超威电源有限公司、中国电子科技集团第十八研究所、国家工程机械智联监督检验中心5家单位联合起草，将于2020年10月1日正式施行。这是全国锌镍电池行业第一个行业标准，对于该行业的标准化管理和规范化发展意义重大。
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综上所述，锌镍电池的一些特性在电池细分领域中可以得到一些应用，例如寒冷天气下的工具车、一些需要大电流的移动设备等，或将成为电池行业内的一颗新星，随着新能源动力市场产业链的不断完善，整体行业的不断发展，技术不断的进步，新能源产业必定会深入到每一个人的生活当中，未来可期。