上半年新能源汽车整体形势
回顾2020年上半年，全球新能源汽车整体销量90.5万辆，同比下降19%左右。
在补贴退坡及公共卫生事件的影响下，中国新能源汽车产销量受到重创，2月份呈现断崖式下跌；随着二季度国内复工复产节奏的加快，市场稳步恢复，并在6月份创造了历史新高，2020H1国内新能源汽车整体销量为39.3万辆，同比下降37.4%。
海外市场虽也受到疫情的冲击，但欧洲上半年新能源汽车销售实现35万辆，同比增长40%以上，下半年增长或将继续提速。同时欧盟对新能源车的补贴政策超市场预期，税收优惠、基础设施建设政策等，都在强化欧洲新能源车市场的放量大趋势。
2020H1前驱体盘点
受新能源汽车行业需求低迷的影响，2020H1三元前驱体的市场需求也出现一定程度的下滑，但仍有不少企业实现了逆势增长，市场份额进一步提升，如中伟、邦普。
据企业调研了解到，2020H1国内三元前驱体总出货量约为10.6万吨，同比下滑20%左右。但上半年累计出口NCM&NCA前驱体4.48万吨，同比增长38.6%；在疫情最为严重的2-3月，三元前驱体出口量仍实现了较大幅度的增长，海外需求增长明显。
市场集中度继续提升，国内三元前驱体出货量CR5合计占比达73%。
2020H1国内三元前驱体市场竞争格局
同时，3C数码市场受疫情影响相对较小，需求保持持续向好的趋势，2020H1国内四氧化三钴总出货量约为2.7万吨，主要生产企业CR5市场占有率合计占比达89%，市场集中度也呈上升趋势。
2020H1国内四氧化三钴市场竞争格局
未来需求
未来，随着全球电动化进程的提速，欧洲新能源市场仍有非常大的增长空间，随着LGC、三星SDI以及CATL等电池企业产能在欧洲市场的逐渐投产放量，将极大地拉动锂电池材料的市场需求，而中国作为前驱体主要的生产基地将大受裨益。
当然，市场需求潜力大，但企业的产能配套，技术的提升仍是关键。
中伟新材料，高端动力型三元前驱体、3C数码市场高电压四氧化三钴产品，销量均位居行业第一；2020年底，中伟新材料前驱体的年产能将达14万吨，未来产能规模布局也将大幅领先同行水平。
格林美上半年受疫情的影响较大，但其产能及高镍技术优势仍稳居行业前列。4月又与韩国ECOPRO签署投资备忘录，旗下福安青美与ECOPRO在宁德福安市成立动力电池用NCA&NCM高镍前驱体合资公司，目标产能为2022年达到2.4万吨、2024年实现4.8万吨。
华友钴业已和LG化学、POSCO、L&F达成合作，5月份拟募集资金建设年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体项目，3月其子公司华海新能源与POSCO子公司浦项化学签订了《N65前驱体长期购销合同》，自2020年3月至2022年12月，华海新能源将向浦项化学供应前驱体约7.63万吨。这些都为其产销量增长提供了一定保障。
因此，随着中国在全球新能源材料产业中的中心地位不断加强，以中伟、格林美为代表的三元前驱体企业，立足中国，放眼世界，正全力从其细分领域为全球新能源汽车行业助力，将成为全球新能源汽车产业链上靓丽的中国名片。