作为全球新能源车标杆企业的特斯拉，近一年来不断加码全球整车生产产业布局，而旗下的model 3也已成为新能源入门级的爆款车型。并且随着产品线的不断完善，符合中国国内市场的，更加实惠的入门级磷酸铁锂车型也将于近期推出。
通过特斯拉官方数据可知，特斯拉在2019年共交付了300885辆model 3，成为了当年全球销售最火的新能源车型。从亏损不断到实现正现金流，再到全球热卖，“苦尽甘来”的特斯拉并未就此止步，从其不断公布的规划中可以看出，全球新能源市场刚刚进入真正的贴身肉搏阶段。
图源：隆众资讯
弗里蒙特工厂：Model 3产量预计可以持续增长到7000辆/周，并进一步达到10000辆/周的顶值。工厂Model S/X现有产能每周产量可达2000辆，而Model 3可达到35万辆/年，现阶段产能为50万辆/年，随着新款model Y的上市，其产能将进一步扩增25万辆/年，总体达到75万辆/年。
上海工厂：上海超级工厂主要是对Model 3和Model Y车型进行本地化生产，目前一期工程已经完成，拥有冲压、车身、涂装、总装四大车间，年产能15万。随着车辆本地化程度的进一步提升，其车型市场竞争力进一步加强，远期工厂产能将达到50万辆/年。
柏林工厂（建设）：柏林的超级工厂将用于生产Model 3、Model Y及未来的车型，计划在2021年投入生产，第一阶段建设计划是年产25万辆电动汽车，第二阶段增加到年产50万辆，未来总体规划将进一步提升到75万辆/年。
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在model 3初步实现了本土生产后，国内销售热度持续高涨，在后疫情时间，特斯拉的销售表现对比其他拍品牌有着较明显的优势。现阶段国内特斯拉产品以model 3为主，5月份销售量环比4月份上涨了205.23%，2020年度累计销量达到28790辆。本月紧随其后的品牌是比亚迪，5月新能源车型总销量为10601辆，环比下跌65.89%，而之后的江淮、广汽传祺和上汽等品牌环比销售数据都出现了极大下降，部分品牌跌幅达90%以上。
随着特斯拉上海工厂生产步入正轨，进一步增强自身的产品竞争力成为特斯拉2020年的主要任务之一，三十万级别的起步售价持平热门国内品牌的新能源车型，但特斯拉有意通过更换电池配置、革新电池制造技术等手段进一步降低成本及售价，将下方更广阔的市场囊括在内。
而采用极具性价比的磷酸铁锂作为动力源，降成为特斯拉本土化快速发展的有力助力。中国新能源汽车市场以磷酸铁锂动力电池为开端，依靠上层政策支持迅速铺开，随着后期补贴考核重心偏移，磷酸铁锂动力端受到了冷遇，但也正是不断变迁的市场需求发展以及补贴重心的再次锚定，带着技术突破光环的磷酸铁锂电池再次进入动力端市场应用。
2020年6月11日新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批）公布，特斯拉Model 3标准续航版在列，其储能装置种类为磷酸铁锂电池，电池系统能量密度为125Wh/kg，从补贴标准来看，刚好满足补贴线技术要求，使得该版本有着6%左右的降价空间，随着整车配件国产化程度进一步提升，年末入门车型售价有望进入25万以下的消费市场。宁德时代作为国内动力电池领军人物以及磷酸铁锂电池巨头之一，成为了国际车企优先考虑的合作方。
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随着磷酸铁锂版本的推出，国内市场潜在消费者群体将进一步扩大，初步估算磷酸铁锂版本月销量有望占到总体销量的3成，全年销量有望达到2万辆的水平，磷酸铁锂版本model 3的特斯拉中国年销售占比可达17%。
宁德时代依靠自身磷酸铁锂的产品技术优势，成功绑定了特斯拉磷酸铁锂续航版本的供应市场，通过市场调研，其供应的磷酸铁锂电池产能产线保守估计将投入3GWh，而随着磷酸铁锂产品性价比优势在乘用车的再度释放，磷酸铁锂正极材料动力市场需求有望增长1-2万吨，特斯拉、比亚迪等企业的新款磷酸铁锂产品带动作用持续释放，极大利好疲软的磷酸铁锂动力端产业链。
总结
受益于国内疫情的有效防控，特斯拉上海工厂复产进度明显优于其他超级工厂以及行业竞争对手，并且特斯拉持续进行本土产业链改造、应用磷酸铁锂成熟产品，使得国产车型价格愈加有吸引力，品牌效应叠加安全、价格热点，特斯拉在新能源车市走的越来越快、越来越远，国内市场已进入中外群雄“近身厮杀”，而特斯拉看起来已有所领先。