2020年3月29日，比亚迪正式对外发布了基于磷酸铁锂材料的刀片电池技术，并且决定在自己的新一代车型“汉”首发搭载，官方宣称续航里程达到了605km水平。颇具雄心的产品展望，凸显了比亚迪对于自身全产业链整合能力的信心。
比亚迪董事长王传福如此推崇自家的新产品，也是有着充足的底气，其成组能量密度最高有望达到高能量三元的160Wh/kg的水平，并且刀片电池通过在外形结构上的重新设计，极大提升了成组能量密度，空间利用率由传统的40%提升到了60%。现阶段同等体积下，已追赶上了主流三元电池包的性能表现，给予了市场在成本、性能与安全综合考量下的新选择，不过磷酸铁锂在与三元竞争的路上仍有着诸多挑战。
电动化发展的“老大哥”
回顾国内电动化浪潮的开端，在顶层“推进+补贴”的刺激下，内外资本纷纷下场，从上游到下游，布局电动相关企业者多不胜数。不过摆在国内厂商面前的技术可选项并不多，多数企业并没有足够的锂电技术路线积累，此时如想赶上发展大潮，磷酸铁锂便是很多企业的理想选择。
磷酸铁锂作为初期电动化发展的排头力量，正是依靠着技术准入门槛的“亲民性”，成为了诸多企业首选。磷酸铁锂单体电池能量密度100-120Wh/kg，成组后能量密度在90Wh/kg左右，在往年技术标准要求并不太高的情况下，可以达到相关车型的补贴合规线，一片充满机遇的热土呈现在国内企业面前。
快速发展的材料产业以及电池、整车工业屡屡见诸报端，在经历了几年的增量发展后，至2019年，国内正极材料端形成了，以贝特瑞新能源、升华科技、德方纳米、国轩高科、北大先行等诸多企业领头的中游正极生产企业。截止2019年末，国内磷酸铁锂产能为23.4万吨/年，但产能利用率也只达到40%，叠加国家进一步推动产业技术发展的声音被确认，种种情况预示着行业洗牌不可避免。
技术受限下的存量淘汰
2018年4月19日晚间，坚瑞沃能发布了2017年业绩修正公告，对子公司深圳沃特玛的运营情况商誉全额计提减值，其2017年归属净利亏损达到了36.89亿元，由此，围绕磷酸铁锂的一场风暴展现在行业面前。
新能源的本质仍然是技术驱动的产业，磷酸铁锂作为国内整体发展最早、发展最快新能源产业，过量的补贴让很多企业放弃了技术驱动的内核需求。磷酸铁锂在2018年已经开始暴露出产业中低端产能过于集中，在国家进一步提高新能源性能标准准入门槛后，相当一部分企业暴露出了技术、体量“瘸腿发展”的现状。
（1）单位电池电量补贴上限降低：1200元/kWh降至550元/kWh；
（2）续驶里程最低门槛调至250km，分段简化，相比2018年单车补贴金额降低约50%；
（3）系统能量密度最低门槛调至125Wh/kg，1倍系数门槛调至160Wh/kg；
（4）纯电动乘用车电耗考核门槛要求提升10%，最低电耗补贴系数由0.5倍调整为0.8倍。
（5）对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
在后期调研中了解到，坚瑞沃能的技术能力并没有像表面中的那样空白，相关正极路线的技术储备已有积累，但在企业发展定位上，忽略了政策面、市场面对于行业发展的期许目标，守势思维使得其在经历行业变化时适应能力极低，巨量资金投身到中低端的行为已然赌上了对未来的判断，其后续发展令人唏嘘。
随着市场情绪的进一步发酵，相关企业的增量计划受阻，市场中磷酸铁锂材料以及成品电池的仓储货源套现屡现不止。并且沃特玛作为占比行业前茅的龙头企业，其运营停车使得链条上的其他企业广受牵连。
正极材料企业资金回款延后，甚至回款无望的情况屡有发生，停车及退出产能增多，根据测算，受影响的主流企业磷酸铁锂产能在6.9万吨，占到了总体磷酸铁锂产能的45%以上。自2018年开始，供过于求的现状加速了低端产能的淘汰， 产能5000吨/年及以下的磷酸铁锂厂商接单困难的现象普遍存在，在需求疲软的情况下，相当一部分磷酸铁锂企业经营陷入停滞。
另一方面，三元单晶材料的普及、锂钴原料价格下行造成的三元成本压缩，使得整车企业的三元电池装机不断提升，高能量三元系统能量密度达到160Wh/kg，续航里程官方数据纷纷突破400km，以此基本解决了消费者的里程痛点需求。磷酸铁锂市场持续萎靡，由增量自由发展转向了存量生存阶段。
动力春风起，储能东风现
2019年，进一步提升后的补贴门槛标准如意料中发布，而此时国轩高科已宣布了自身的新技术突破，国轩高科表示，该公司已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套乘用车系统能量密度突破140Wh/kg，且能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。补贴持续减少，降成本便是决定企业存亡的关键选择之一。
随着龙头企业如国轩高科、比亚迪等在公开市场发声坚持磷酸铁锂路线，并且逐步推出了技术突破的后的磷酸铁锂电池系统，叠加磷酸铁锂电池的一贯成本优势，在体积与续航需求得到初步平衡后，动力春风重新回到了磷酸铁锂的身边。而此时，比亚迪的动力电池公司分拆工作稳如推进，分拆后的比亚迪电池也必将把目光瞄准了市场内的其他企业，全新的磷酸铁锂电池作为性价比首选，预想中将有更大空间。
不过不能忽略的一点是，动力端磷酸铁锂的天花板上限虽有提升，但是三元材料仍未达到其理想的性能上限，在国内三元体系不断向高镍8系转移的情况下，高能量三元动力电池的表现将有大跨步提升，而中高端车型依然以三元材料体系为主。对于磷酸铁锂而言，确立自身的核心竞争定位很重要，在成本优势、安全优势加持的情况下，磷酸铁锂体系将在新能源性价比车型市场大放异彩。
5G新基建、长循环铁塔储能需求成为市场新的挖掘热点，近期，中国移动发布2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购招标公告，计划采购不超过25.08亿元的通信用磷酸铁锂电池共计6.102亿安时，储能崛起对于势弱的磷酸铁锂市场而言犹如一场及时雨。在存量竞争的时期，开源节流是必须课，在电力能源相关机构的储能采购推动下，长寿命的磷酸铁锂产品正稳步开拓出一个新的广阔市场。
市场东风渐起，龙头企业的扩产步伐也将继续，贝特瑞常州项目的规划产能中磷酸铁锂有着1.5万吨/年，德方纳米也计划投资十亿拟在曲靖经济技术开发区管理委员会辖区内投资建设“磷酸铁锂生产项目”，并与宁德时代深化合作投资事宜，综合来看，磷酸铁锂市场强者愈强、行业集中度继续稳步提升。
总结
磷酸铁锂的发展路程现在看来略有坎坷，但在不同的发展阶段它承担着不同的定位和使命。总体看来， 技术发展才是产品普及的核心支撑，磷酸铁锂的低迷期也可理解为技术的沉寂期，无法把握甚至领先于市场的需求发展，企业就难以获得良性发展。随着磷酸铁锂的定位逐渐清晰，特色需求分化的情况下，市场需求或将迎来一波增长。