近日特斯拉宣布与宁德时代合作宣布采用无钴电池的新闻在行业内掀起了轩然大波，近期有行业人士对我们反馈了行业内的一些观点。
新闻报道，特斯拉拟采用的无钴电池是磷酸铁锂（LFP），采用宁德时代的CTP（Cell to Pack）技术，现阶段磷酸铁锂（LFP）在材料体系和电化学体系方面已接近技术天花板，难以有质的突破，目前的性能改进，主要是通过模组减量方式（置放于汽车底盘），在电芯能量密度没有提升的情况下，将系统能量密度提升，包括比亚迪的刀片电池也是采用类似的技术。
假设宁德时代为抢占市场，压低销售毛利的情况，通过相关技术改进在特斯拉MODEL3汽车上运用磷酸铁锂电池，每辆车可降低成本约1.5-2万元左右。并且采用磷酸铁锂电池会增加整车重量，按60度电的电池看，重量预计增加100KG-150KG，相当于原来乘用车乘坐1-5人后，又同时增加了2个人。所以从特斯拉备案的车型判断，磷酸铁锂电池主要应用在低端、低续航（350KM左右）车型，主要目的为差异化销售，降低低端车型造价，提高竞争力。
特斯拉美国方面也在自行开发电池，每个月采购三元前驱体材料15-20吨左右，所以综合来看，高端车型仍采用三元技术路线。磷酸铁锂电池为特斯拉差异化经营战略情形下，对电池供应体系的一个补充，有利于下探低端车型成本，但使用磷酸铁锂电池的占比有限，从其他电池供应商与特斯拉签订订单判断，磷酸铁锂占比仅20%左右，影响钴用量仅200-400吨左右，影响很小。
另外，从电池回收价值角度，磷酸铁锂回收价值为负，而三元电池回收价值为正，年限到期后，可由厂商或具备循环回收能力的公司，支付对价回收，加工为材料后循环加工生产，相比而言，三元电池在回收方面比磷酸铁锂更具优势，且伴随环保核查趋严，该种优势会更趋明显。
综上所述，由于硫酸铁锂电池技术方面已达到天花板，续航能力弱于三元材料电池，回收利用率几乎无价值，优势仅在于价格方面，现阶段仍以高镍三元材料为主要发展路线，磷酸铁锂电池只是特斯拉为差异化销售而实行的一个举措而已。